Марсианские хроники

Будни Большого Яблока
№12 (987)
Первые теплые дни в Нью-Йорке после казавшейся бесконечной зимы радуют далеко не всех. Сосед со своим лимузином повстречался в родном Квинсе с ямой на оставшемся после зимы шоссе. Встреча обошлась ему в 750 долларов. Я успокаиваю, что примерно во столько в год несовершенство наших дорог обходится среднему нью-йоркскому автомобилисту. Мелкий ремонт и пр. Просто соседу эту сумму выпало заплатить сразу.
 
На следующий день совершаем семейный выезд в Манхэттен. На Восьмой авеню лихо уворачиваемся от колдобин, те окружили и не сдаются. Смотрю по сторонам и ловлю себя на мысли, что для съемок фильма о  Дебальцево не нужно строить декораций. Под колёсами всё уже построено.
 
И тут же радио как будто издевается: наш лучший в мире электромобиль «Тесла» теперь без подзарядки сможет проезжать не 245 миль, как раньше, а целых 400!
 
Погорячились. Какие 400?! Пару блоков проскочить бы без потерь. Но радио не унимается: НАСА отчитывается о новых испытаниях, которые приближают нас к долгожданному полёту на Марс...
 
Я верю в успех нашей науки, но не понимаю, почему мы одной рукой уже уцепились за Красную планету, а другой по весне принимаемся латать дырку за дыркой наших дорог?..
 
Мой блиц-опрос о причинах дорожной американской трагедии – и Нью-Йорк в ней совсем не одинок – дает простые результаты. Один голос за «они такой гадостью посыпают зимой», ещё один – в пользу «на такое количество машин наши дороги не рассчитаны» и два – за «воруют».
 
Но начальство не признаётся. Говорит, делает, что может. Ежедневно по полсотни дорожных бригад льют горячий асфальт в дырки. В прошлом году доблестные нью-йоркские ремонтники залатали их больше ста тысяч. В этом году, судя по принятым капиталистическим обязательствам, рекорд может быть перекрыт на треть. А как только станет совсем тепло, ударники займутся сплошной заливкой тех мест, где латать уже сил нет.
 
По официальным данным, свыше 30 процентов городских дорог находятся в аварийном состоянии – в два раза больше, чем в 2000 году. Более половины всех шоссе, проходящих по городу, оценены на двойку и тройку. Более чем половине мостов и туннелей города пора на пенсию – им уже за 70. И на все это нет денег. Зато есть идеи. Например, сделать въезд в большую часть Манхэттена платной. 
 
Поможет? Хотя поезд, кажется, ушел давно и догонять его придется долго.
 
На протяжении последних двадцати лет финансирование дорожных работ было пасынком городского бюджета, поясняет Луциус Риччо, профессор Колумбийского университета, а в прошлом – начальник городского транспортного управления. 
Всё просто. Чтобы сегодня на дорогах не было следов бомбёжек, их надо было двадцать лет назад вовремя перекладывать. А город из года в год не мог найти на это денег. 
 
 
Как замечает остроумный профессор Риччо, заливать дырки – это все равно что при операции на открытом сердце клеить пластырь. Только, кажется, на данный момент у города в основном только пластыри и остались.
 
Специалисты говорят, что дорожное покрытие нужно менять раз в 12-15 лет, даже раз в 8 лет на оживленных трассах. Чтобы сегодня мой сосед на лимузине не проваливался в яму, Нью-Йорк еще тридцать лет назад должен был ежегодно менять покрытие более  чем на тысяче миль дорожных полос. Но фискальные кризисы и плохое планирование приводили к тому, что реальные цифры были гораздо ниже. Между 1996 и 2005 годами этот необходимый ежегодный минимум в тысячу миль нового асфальта не достигался ни разу. Спохватились не вчера, но, оказалось слишком поздно, так что заплатки на дорогах будут главным методом борьбы еще не год и не два.
 
Зато будет в Нью-Йорке станция электричек на Нью-Джерси. Рядом с «граунд зироу». Глаз не оторвешь. За четыре миллиарда долларов...
 
Хотя, может, зря я так. Ведь скоро, совсем скоро, мы высадимся на Марсе. Научимся строить на нём дороги, по которым помчатся без подзарядки наши электромобили. А там и до земли недалеко.
 
Лев Кричевский