О будущем нью-йоркских автобусов

Будни Большого Яблока
№39 (1066)

 

Мэр Нью-Йорка Билл ДеБлазио, руководители Департамента транспорта (DOT) и Управления общественным транспортом (MTA) анонсировали новую программу по улучшению автобусного сервиса в пределах Большого Яблока. 

В целом, программа выглядит такой же дорогостоящей и бесперспективной как и все остальные проекты социалиста ДеБлазио. 

Градоначальник хочет привлечь пассажиров бесплатным интернетом, подзарядками для смартфонов, модернизацией резиновых шин и другими мелочами. На практике же вливание миллионов долларов никак не скажется на качестве пассажирских перевозок. 

Между тем, количество пассажиров в нью-йоркских автобусах начинает постепенно снижаться. 

С одной стороны, это может показаться парадоксом. Население Нью-Йорка стабильно увеличивается, а численность туристов бьёт рекорд за рекордом. 

С другой стороны, общественные автобусы работают настолько плохо, что люди готовы ходить пешком, пользоваться такси/карсервисом/Uber, добираться до пункта назначения на велосипеде. 

«Я пользуюсь автобусами с конца 50-х годов, но ещё никогда они не ходили так плохо, - говорит Джеймс Р., житель Манхэттена. – Ни разу за последние 5–6 лет автобус не приходил на мою остановку в указанное в расписании время. Из-за пробок и расположенных на каждом блоке остановок транспорт двигается со скоростью 15–20 миль в час». 

Самым медленным автобусом Нью-Йорка является манхэттенский M66. Его скорость – чуть более трёх миль в час. Человек идёт по улице с большей скоростью, чем автобус  едет. Многие горожане предлагали вообще снять M66 с маршрута, но для MTA он является лакомым куском: туристы по незнанию часто садятся в автобус, но выходят из него раньше, чем нужно. При этом каждый платит $2.75 за проезд. 

Грубость водителей раздражает ньюйоркцев не меньше, чем медлительность и постоянные задержки. Служащие MTA отличаются редким равнодушием и безразличием  перед жалобами. Пассажиры не могут добиться наказания для водителя, который работает чересчур плохо, так как профсоюзы MTA тут же встают горой на его защиту. 

«Я неоднократно становилась свидетельницей,  как водители автобусов останавливались посреди дороги и несколько минут разговаривали друг с другом, - говорит Сара О., жительница Бруклина. – Также они часто пропускают остановки без всякой причины и объявляют о поломке транспортного средства посреди маршрута. Если же вы сделаете водителю замечание, то он запросто может выгнать вас из автобуса». 

Излишне говорить, что профсоюзы и демократы в Горсовете никогда не смогут сделать общественный транспорт Нью-Йорка качественным и надёжным. Однако и простой народ уже не в силах терпеть сложившееся отношение. Если в следующем году проезд подорожает до $3, то автобусы MTA станут ещё менее популярными. 

Здесь стоит сказать о грандиозных планах компаний частного извоза Uber, Lyft и Juno запустить собственные автобусы. Они хотят прийти в Нью-Йорк и другие крупные города с небольшими маршрутными такси на 10–12 мест, которые будут курсировать по привычным автобусным маршрутам, но останавливаться только там, где попросят пассажиры (посадка и высадка по телефонному приложению). Стоимость комфортабельной поездки не превысит проезд в автобусах MTA. 

ДеБлазио, естественно, сделает всё возможное, чтобы ограничить действия Uber, Lyft и Juno. Однако даже он не сможет противостоять техничному прогрессу. Компания потратит любые деньги, чтобы отстоять в суде своё право запустить в Нью-Йорке мини-автобусы. Uber не может конкурировать с метро, но в состоянии захватить весь наземный общественный транспорт. 

«MTA слишком долго испытывало терпение пассажиров, считая себя единственным извозчиком-монополистом Большого Яблока, - говорит Трэйси, водитель Uber. – В конечном счёте, с MTA произойдёт то же самое, что и с жёлто-зелёными такси. Мало кто продолжает ими пользоваться, так как сервис ужасный, а стоимость проезда слишком высокая. Люди хотят удобные и качественные автомобили Uber, которые приезжают на место посадки за 2–3 минуты».

Сейчас самое главное для руководства Uber – не допустить ДеБлазио на второй мэрский срок. Если к власти придёт адекватный градоначальник, то интересы простого народа окажутся для него на первом месте. Тысячи частников-трудяг заменят водителей MTA, получающих неоправданно высокие зарплаты, и влияние профсоюзов заметно ослабнет.

Напоследок напомню всем ньюйоркцам, желающим подзаработать частным извозом, что Uber, Lyft и Juno по-прежнему нуждаются в порядочных и ответственных водителях. Для работы в этих компаниях вам придётся получить специальную лицензию от TLC (NYC Taxi and Limousine Commission), однако результат полностью оправдает ожидание. 

Ваш покорный слуга пользуется сервисом частного извоза каждую неделю и остаётся очень доволен. Низкие тарифы, отличный сервис и быстрая езда – это именно то, что на протяжении десятилетий не могли дать ньюйоркцам автобусы, метро и жёлто-зелёные такси. 

Вадим Дымарский


Комментарии (Всего: 2)

Кстати,вы зря считаете что интерес к наземному транспорту теряеться - проще заплатить два бакса и проехать с пробками полчаса,чем за те же деньги по подземке,среди крыс и срача тащиться два часа.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Учитывая,что в центре на двухполосных улицах просто НЕВОЗМОЖНО нормально проехать,может стоило рассмотреть вариант перепланировки города - автобусы также стоят в пробках,как и все,и тут хоть из золочеными сделает - мало что кардинально измениться,народ также будет как селедки в бочке страдать сабвеем.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *