Новый автомобиль: здравствуй и прощай

Согласно данным транспортно-аналитического ресурса Edmunds, средний ежемесячный платёж за новый автомобиль в США (лизинг, кредит и т. п.) впервые перевалил за $1000 в месяц. Полное обслуживание машины (страховка, бензин, паркинг, мойка, тикеты, профилактика и т. п.) оцениваются экспертами ещё в $450 ежемесячно. Таким образом, владение одним новеньким автомобилем обходится рядовой американской семье в $1450 ежемесячно.

Простые расчёты показывают, что новые автомобили взлетели в цене ещё сильнее, чем недвижимость. Для сравнения: в 2015 году владение машиной в возрасте от 0 до 3 лет обходилось примерно в $480 в месяц (все платежи включены). Дилершипы Нью-Йорка и Нью-Джерси тогда предлагали не навороченные Toyota и Honda за $150-$200 в месяц (лизинг).

Тогда же крупнейшие банки страны рекомендовали американцам тратить на автомобиль не более 8%-10% от чистого дохода.

Например, семья зарабатывала $100 тысяч в год. 40% уходило на налоги. На оставшиеся $60 тысяч пара с детьми брала машину в лизинг за $500-$600 в месяц. Банковская рекомендация отлично работала и редкая семья тратила на автомобиль более 8% - 10% чистого дохода.

Сегодняшний платёж в размере $1000 за кредит/лизинг и $450 за эксплуатацию автомобиля разрушил все былые расчёты и рекомендации.

Автопроизводители General Motors (GM), Ford Motor Company и Stellantis (бывший Chrysler) оказались в совершенно парадоксальном положении. На протяжении долгих десятилетий они боролись за клиентов, пытаясь внедрить в машины новые функции, изменить дизайн, усовершенствовать двигатели и т. п. Американцы хотели покупать быстрые и мощные машины. Теперь главным критерием покупки стала цена транспортного средства.

Ничего подобного не было даже в 1940-е годы, когда Соединённые Штаты выбрались из Великой депрессии (1929-1939) и простые работяги бросились скупать грузовики.

Также стоит отметить, что в период с 2012 по 2018 годы самой обсуждаемой темой в автомобильной среде был тип топлива - бензин или электричество. До 60% водителей, собравшихся покупать новую машину, ломали голову над видом двигателя - бензиновым, гибридным или электрическим. Стоимость машины мало кого интересовала. Все думали о том, как сэкономить больше денег на её заправке (подзарядке).

В те времена был распространён миф, что «война» между топливными машинами и электрокарами обрушит стоимость автомобилей, и платёж по лизингу опустится ниже $100 в месяц (за самые дешёвые машины). В итоге этот самый платёж взлетел к январю 2026 годадо $1000 в месяц.

Самое интересное, что никто не знает, как выйти из сложившейся на автомобильном рынке ситуации. Проблему дорогого жилья, например, можно решить посредством уменьшения и снижения качества домов/квартир (об этом мы писали в «РБ» № 1552 в статье «Меньше, проще, дешевле»). Рядовой автомобиль уменьшить невозможно. Более того, миниатюрные модели обычно получаются дороже стандартных.

Уменьшение дополнительных функций автомобиля также не сильно снизит его стоимость. Многие водители уже привыкли и к встроенным камерам, и к GPS-навигаторам, и к кожаным салонам.

Общая стоимость старейшего автоконцерна Ford Motor снизилась до $56 млрд., хотя ещё 10-15 лет назад эксперты предсказывали её капитализацию в $1 трлн.

С одной стороны, компания стабильно продаёт свои машины-бестселлеры категории F-Series. С другой стороны, чистые доходы автоконцерна остаются минимальными. Покупателей привлекают только низкие цены. Американцы больше не ждут новых моделей с разнообразными «прибамбасами».

Недавнее исследование Ford Motor показало, что снизить стоимость машин невозможно даже в долгосрочной перспективе. Подорожало буквально всё: металлы, рабочая сила, логистика и т. п.

Также колоссальный удар по ценам нанесло государство: Департамент транспорта (DOT) усилил меры безопасности на дорогах (штрафы, толлы, страховки и т. п.), а Трамп начал разрушительную для экономики тарифную войну.

Накануне выборов 2024 года Дональд Трамп обещал американскому автопрому «золотой век». Доверчивые трамписты всерьёз поверили и в дешёвые машины с надписью Made In USA, и в почти бесплатный бензин. Итог: спустя 14 месяцев после болтовни Трампа стоимость владения новой машиной выросла до $1450 в месяц. Это, повторюсь, в три раза дороже, чем в период президентства (2009-2018) Барака Обамы.

Объективно у Соединённых Штатов есть только три способа снизить стоимость новых автомобилей и все три - очень плохие.

Первый- пустить на американский рынок китайские автомобили.

Машины из Поднебесной уже давно сравнялись по качеству с американскими, и в той же Европе продаются по цене $25-$30 тысяч. Эта мера быстро приведёт к банкротству GM, Ford и Stellantis.

Второй способ- расширить федеральные льготы.

Если государство начнёт приплачивать по $10 - $15 тысяч покупателям новых автомобилей, рядовой платёж по лизингу/кредиту снизится до $700 - $800 в месяц.

Проблема в том, что денежная поддержка сделает тех же GM, Ford и Stellantis ещё менее конкурентно способными.

Трамп, напомним, отменил все действовавшие льготы на новые автомобили. В том числе свернул программу Джо Байдена о налоговых льготах в размере до $7500 покупателям электрокаров.

Третий способ- перестройка американского автопрома по принципу Sharing Economy.

Это означает, что GM, Ford и Stellantis акцентируют внимание на долговечности и надёжности автомобилей, а не на их стоимости. Машина покупается рядовой американской семьёй не на 3-5 лет, а на 10-15 лет. Подержанные машины постепенно вытесняют с рынка новые, а автопроизводители начинают зарабатывать на ремонте и запчастях.

Модель Sharing Economy сильно замедлит автомобильную промышленность. Новых машин на дорогах США станет меньше, а средний возраст авто вырастет с текущих 12-13 лет до 20+ лет. При всех своих минусах, однако, эта модель спасения национального автопрома и рядовых водителей наименее болезненная.

Евгений Новицкий  

Ссылка по теме:

Жизнь в автомобиле

Почему 3 млн. американцев живут в автомобилях