В морском музее Израиля

Культура
№52 (610)

Каждый раз, когда я приезжаю в Израиль, сын (он уже 15 лет живет в Хайфе) возит меня по стране. Казалось, всюду уже побывал, ан нет!
 По дороге из аэропорта, при въезде в морские ворота Израиля - город Хайфу, увидел на берегу подводную лодку, стоящую на специальных приспособлениях - кильблоках.
 - Что это? – удивился я.
 - Новый Морской музей Израиля. Тебе, бывшему флотскому офицеру, будет там что посмотреть.

 ...Городские власти Хайфы не поскупились и отвели для музея обширную территорию, что позволило разместить здесь не только двухэтажное здание, но и небольшую подводную лодку, которую я и видел, проезжая по шоссе. Закупленная когда-то в ФРГ, она выработала свой боевой ресурс, и ее оформили музейным экспонатом.
 Во время службы на Военно-Морском флоте СССР мне не раз доводилось бывать на подводных судах, но оборудование этой лодки, хотя уже далеко не современное, заинтересовало меня, и мы с сыном провели в ней почти час.
 В музее хозяйничают девушки-военнослужащие Израильской армии: проводят экскурсии, работают в администрации, охраняют территорию... Милые, нежные девчата с пышными волосами и автоматами УЗИ через плечо. Они говорят на иврите, английском, а некоторые и на русском. С одной из них я разговорился:
 - Случается, вас наказывают?
 - Бывает. Мне вот летом объявили «месяц без берега». После утреннего туалета забыла надеть медальон - такой металлический значок с личным номером. Его обязан носить на шее каждый военнослужащий. Обстановка-то у нас знаете какая... А «месяц без берега» означает запрет посещать родителей в пятницу-субботу, когда обычно разрешают увольнение с «объекта службы».

 ... Хайфский залив еще в древности привлекал мореплавателей Средиземноморья своим удобным расположением. За обладание им велись достаточно серьезные бои. И потому сегодня в морских глубинах удается обнаружить останки затонувших старинных многовесельных судов, пиратских кораблей, макеты которых представлены в залах музея. Есть здесь и оружие морского боя. Например, железный таран. Его устанавливали на форштевне атакующего судна для ударов по кораблю противника при столкновении.
На отдельном стенде - огромные каменные глыбы с отверстиями под канат-якоря судов начала цивилизации. И старые железные якоря, прообразы «адмиралтейских». На соседних стендах - старенький нактоуз с магнитным компасом, рулевое колесо, машинный телеграф с медными рукоятками, предметы морской утвари...
Посетители музея с интересом рассматривают экспонаты. Но особенно долго они задерживаются у макета многострадального корабля «Эксодус». Почему приспущен бело-голубой израильский флаг, погнуто его древко? Повсюду валяются чьи-то вещи, сломанные скамейки...
Что происходит на его палубах? Там почти нет пассажиров, а хозяйничают какие-то люди в военной форме и белых касках. Вот тащат куда-то женщину с ребенком, волокут к спущенному штормтрапу мужчину... Похоже, корабль захватили пираты, переодетые в военную форму (не обматывать же в двадцатом веке голову тряпкой и затыкать за пояс нож).
 Нет, не пираты. Английские моряки. Но почему они так бесчинствуют на корабле под израильским флагом? Как известно, Израиль никогда не находился в состоянии войны с Великобританией...
 Чтобы ответить на эти вопросы, позволю себе небольшой экскурс в историю.

 Выгодное географическое расположение Эрец-Исраэля на стыке Европы и Азии, удобный для мореплавателей Средиземноморья Хайфский залив издавна влекли к себе завоевателей. Кто только не прошелся с огнем и мечом по Святой Земле?! Язычники-римляне, христиане-византийцы, армии многочисленных мусульманских империй, турки-сельджуки, крестоносцы, хорезмийцы, монголы...
В середине XVI века территорию Израиля, к тому времени уже географически ставшую составной частью Палестины, на долгих четыре столетия покорили турки Оттоманского халифата. И все эти завоеватели грабили, убивали, изгоняли с родной земли коренное еврейское население. Как же вообще смогла выжить в этих условиях малочисленная еврейская община - ветвь еврейского народа, сознательно несущая вахту ожидания дня национального возрождения? Этот «страж еврейского наследия», «хранитель стен»?
Хотя исторические обстоятельства складывались так, что наверняка должно было быть покончено с их существованием задолго до начала современной истории. Выжили. Несмотря на страдания, унижения, насилие, нужду, предпочтя жизнь узников в Иерусалиме свободной жизни в изгнании. Настолько феноменальной была национальная близость еврейского народа Стране Израиля. И даже в самое трагическое время никогда не иссякал тоненький ручеек переселенцев, придавая жизненную силу, энергию и надежду палестинской еврейской общине.
 Что же представляла собой в конце XIX века эта отдаленная провинция Оттоманского халифата, называемая Палестиной, условно географически объединявшая Эрец-Исраэль и Эмират Транс-Иорданию ( с 1946 г. независимое королевство Иордания – В.Ш.). Вот что писал побывавший в те годы в Палестине Марк Твен в книге «Простаки за границей»: «Не видно ни единой деревни на всем протяжении Израэльской долины на тридцать миль в любом направлении. Можно проехать десятки миль и не встретить и десятка людей... За таким одиночеством, что нагоняет тоску, поезжайте в Галилею... Назарет заброшен... Иерихон лежит в истлевающих руинах... Вифлеем и Вифания покоятся в бедности и убогости, не призреваемы ни единым человеческим существом... Заброшенная страна, чья почва богата, но предана лишь бурьяну... Безмолвное траурное пространство... Никто не встретился нам на всем нашем пути... Нигде ни дерева, ни кустика, даже оливы и кактусы, друзья бесплотной земли, практически покинули эту страну...Палестина сидит в рубище и во прахе, опустошенная и неприветливая...»
 Британский консул доносил своему правительству: «Страна в значительной степени свободна от жителей и, таким образом, существует сильнейшая нужда в населении» .
 Официальная турецкая перепись 1882 года подтверждает это: всего 141 тысяча мусульман населяла тогда Палестину (включая Транс-Иорданию). Добавим: и около пяти тысяч евреев где-то на севере Израиля, возле города Цфата.
 Здесь следует отметить, что на протяжении почти девятнадцати веков, после того как римский император Тит разрушил Второй храм в Иерусалиме и изгнал из Святого города, а позже из всего Эрец-Исраэля большинство евреев, они никогда не предпринимали попыток вернуть свое государство. Рассеянные по всему свету, они внесли неоценимый вклад в культурное, научное, экономическое, материальное, промышленное развитие стран проживания. В армиях этих государств совершали героические воинские подвиги. Порой открывали для мировой цивилизации новые земли, континенты. И вместе с тем покорно позволяли сжигать себя на кострах инквизиции, гибли в погромах, терпели дискриминацию. Словно Всевышний, лишив свой избранный народ государства в наказание за прегрешения, отнял у него и дух сопротивления, заменив его рабской покорностью. И всё стремление вернуться на Землю Обетованную ограничивалось пожеланием собеседнику: «В следующем году в Иерусалиме».
 Только в конце XIX века, с возникновением Всемирного сионистского движения, лидеры которого Биньямин (Теодор) Герцель, Давид Вольфсон, Зеэв Жаботинский, доктор Хаим Вейцман (будущий лидер этого движения, первый президент Государства Израиль) и их единомышленники поставили конкретную задачу возвращения евреев на Землю предков и воссоздания Государства Эрец-Исраэль, это пожелание перестало быть голословным. В 1881 году началась организованная сионистами первая алия («восхождение» - ивр.) на Землю Обетованную.
Территория разоренного Эрец-Исраэля пустовала, и еврейским первопроходцам не было нужды отнимать ее у арабов. Более того, словно наивные пионеры, они мечтали о новой «хаананейской» общности евреев и арабов на библейской земле, уповая на память о едином прародителе обоих народов Аврааме.
 Алия многократно увеличилась после опубликования 2 ноября 1917 года т.н. «Декларации Бальфура» (Артур Бальфур – Британский министр иностранных дел – В.Ш.) о намерении Великобритании оказать содействие в создании «Национального очага для еврейского народа» в Палестине. И когда в апреле 1920 года на конференции в Сан-Ремо англичане добились мандата на временное управление территорией Палестины, ее еврейское население уже насчитывало около 84 тысяч человек. Воодушевленные реальной надеждой на воссоздание Государства Израиль, евреи Ирака, Марокко, Йемена, Индии, Европы, Америки, царской России бросали насиженные места, порой вполне благополучное существование и устремлялись на Землю Обетованную - фактически, в неизвестность, сулящую им опасности, лишения и нечеловеческие трудности.
 Упорным трудом первопроходцев, которых активно поддерживали международные сионистские организации, восстанавливалась веками измученная земля Израиля – орошением, прокладкой дорог, насаждением садов и лесов, возделыванием сельскохозяйственных угодий. Привлеченные рабочими местами, лучшими условиями жизни, в израильскую часть Палестины потянулись из сопредельных заброшенных и пустынных областей арабы. В 1922 году их уже насчитывалось здесь свыше 650 тысяч, т.е. на 450% больше, чем при переписи населения в 1882 году.
 Позже, в 1939-м, один из основных авторов позорной Британской «Белой Книги» Малкольм Мак-Дональд признавал: «...если б не наличие в стране евреев, количество арабов вряд ли достигло бы и половины их нынешнего числа» (тогда на территории Эрец-Исраэля арабов насчитывалось уже более миллиона! – В.Ш.)
  Наивная надежда первопроходцев на «хаананейское братство» не сбылась. Словно впервые осознав цену палестинской земли, арабы стали нападать на еврейские поселения, разорять, убивать их жителей. Пришлось создавать специальные отряды самообороны, которые давали серьезный отпор налетчикам. Впоследствии, объединившись, эти отряды превратились в военную организацию «Хагана» («Оборона» - ивр.), ставшую первоосновой современной Армии Обороны Израиля.
 Британские мандатные власти, обязанные по условиям Мандата не только налаживать жизнь страны, но и защищать ее от возможных враждебных действий, разумеется, были обеспокоены «беспорядками», однако «возмутителями спокойствия» считали евреев. Их активное переселение на Землю предков вызвало протест арабского населения, с которым у англичан сложились вполне лояльные отношения.
 Но, скорее всего, мандатные власти руководствовались собственной выгодой. Понимали, что с созданием государства Израиль им придется незамедлительно оставить его территорию, которая постепенно превращалась в райский уголок, покинуть свои современные, по тем временам, военные базы: порт на Красном море (Эйлат) и, главное, средиземноморский порт Хайфу, обеспечивавший взлет и посадку самолетов «амфибия», защищавший с севера Суэцкий канал и конечный пункт терминала иракского нефтепровода, питавшего топливом надводный и подводный флот Великобритании. И вместо того чтобы содействовать восстановлению Эрец-Исраэля, власти делали все возможное, чтобы помешать этому, официально закрепляя создаваемые искусственные препятствия в т.н. «Белых книгах».
 Особенно позорной стала вторая, изданная в 1939-м, когда Гитлер объявил евреев Германии вне закона и, развязав Вторую мировую войну, оккупировал Польшу, где проживало много евреев. Двери других европейских государств оказались закрытыми для еврейских беженцев. Спасти их мог только Эрец-Исраэль. Ему предстояло принять до миллиона переселенцев. И в это трагическое время «Белая книга» не только затормозила создание Государства Израиль, но и ограничила въезд евреев в Эрец-Исраэль до 10 тысяч человек в год в течение пяти лет. По достижении же численности евреев, равной трети всего населения страны, их въезд допускался только с согласия арабов, которым строжайше запрещалась продажа земли евреям.
 В ответ на эти меры международные сионистские организации значительно увеличили начатую еще в 1934 году кампанию по организованному переселению евреев на Святую Землю. Непокорность Британским властям, увеличение численности еврейского населения, укрепление его силы являлись важнейшими факторами борьбы за создание Еврейского государства. К началу Второй мировой войны нелегальная иммиграция составляла 15 тысяч человек - большинство из них прибыло морским путем на 140 судах
 Англичане, упорно сопротивлявшиеся нелегальной алие, вылавливали иммигрантов и бросали их за колючую проволоку в специально созданные «лагеря для перемещенных лиц» на Кипре. По условиям жизни они мало отличались от гитлеровских концлагерей, весь ад которых уже пережили многие репатрианты. Долгожданная Земля Обетованная находилась так близко! Но не для них... Однако остановить нелегальную алию не смогли никакие запреты! Чудом вырвавшиеся из фашистского ада, где уже на полную мощность работали лагеря уничтожения и разгорались печи Освенцима, Дахау, Треблинки, иммигранты на утлых суденышках добирались до Земли, которую считали единственной Родиной. Но там заправляли англичане и не пускали их домой.
 В 1940-м кораблю «Патрия» с двумястами иммигрантами на борту удалось достичь Хайфского порта. Но англичане приказали капитану взять обратный курс в Европу. Отказавшись выполнить приказ, иммигранты предпочли взорвать корабль и покончить с собой.
 В 1942-м корабль «Струма» с 770 еврейскими переселенцами из Румынии на борту уже находился вблизи Хайфы, когда англичане приказали ему развернуться и выйти в открытое море. Ветхое судно пошло ко дну в нескольких километрах от берега. Все его пассажиры погибли.
 Вскоре высокопоставленного чиновника Британской империи на Ближнем Востоке лорда Мойна, отдавшего эти бесчеловечные приказы, уничтожили еврейские подпольщики - сефарды Элия Ру Хаким и Элиягу бейт-Цури. В марте 1945 года английская разведка нашла мстителей. Их казнили в Каире.
 Третьей жертвой британцев стали в 1947 году европейские репатрианты с корабля «Эксодус», у модели которого мы с сыном и стояли в зале Морского музея Израиля. Что же случилось с этим кораблем?
 После окончания Второй мировой войны в т.н. «лагерях для перемещенных лиц» Европы томились еще тысячи уцелевших в Катастрофе евреев. Потеряв близких, жилье, имущество, здоровье, несчастные, нищие люди эти оказались брошенными победителями на произвол судьбы. Свое единственное спасение они видели в Эрец-Исраэле, куда, несмотря на запрет мандатных властей, мечтали добраться любой ценой.
 К середине 1947 года Британским властям, утратившим надежду на продление Мандата (в чем винили «несговорчивых» евреев) практически удалось положить конец нелегальной иммиграции. Тех, кто все же пытался пробраться в страну, отправляли в лагеря на подконтрольном Кипре и оттуда на кораблях обратно в Европу. Вскоре в Кипрских лагерях скопилось свыше 25 тысяч нелегалов.
 Несмотря на это, 11 июля 1947 года американское старое судно «Чесаник-Бей», закупленное сионистами и переименованное в «Эксодус - 1947» ( «Исход» - ивр.) с 4500 переселенцами на борту, вышло из французского порта и взяло курс на Палестину. В Средиземном море обнаружилось, что судно конвоирует британский крейсер и шесть эсминцев. Когда до территориальных вод Палестины оставалось 12 миль, «Эксодус», не подчинившийся приказу с крейсера замедлить ход, атаковали и взяли на абордаж. Но пассажиры, понимая, что их ждет, отбивались как могли. Яростная схватка длилась несколько часов. Вынужденные отступить, англичане попытались взять пассажиров измором. Тщетно!
 Английский министр иностранных дел Эрнест Бевин решил преподать нелегалам урок: они не попадут ни в Эрец-Исраэль, ни даже в лагеря на Кипре! Он заставит 4500 бывших узников нацизма вернуться в Европу! И приказал пустить в ход пулеметы, гранаты со слезоточивым газом. Трое репатриантов и один член экипажа погибли, несколько десятков человек получили ранения. Но пассажиры заявили, что скорее умрут, чем вернутся в Европу. Пока шел многочасовой бой, экипаж передавал подробности о нем по радио в Тель-Авивский штаб «Хаганы», откуда они расходились по всему миру, вызывая возмущение позорными действиями англичан. И только после того как эсминцы начали таранить корабль, чтобы потопить его, команда «Эксодуса» сдалась. Отведя поврежденное судно в порт, солдаты силой загнали пассажиров в трюмы транспортных суденышек – плавучих тюрем – и отправили в Марсель.
 Какова же судьба несчастных пассажиров «Эксодуса»?
 Многие из них не выдержали напряжения и тягот трехмесячного морского плавания. Уцелевших пытались высадить в Марселе. Французское правительство предлагало им оказать гостеприимство и медицинскую помощь, но они требовали отправить их в Эрец-Исраэль. Журналистка Рут Грубер так описала эту жуткую сцену в порту: «...Прячась от зноя под зеленым козырьком туалета и жестяными навесами, сидели, словно бродячие псы, пойманные живодерами, загнанные в клеть сотни и сотни полуголых оборванных стариков и старух. Не стыдясь слез, они плакали в страхе перед тем, что ждет их впереди». Что же ждало их?
 Через три недели французское правительство, опасаясь вспышки эпидемии, потребовало от бывших пассажиров «Эксодуса» покинуть порт. И тогда английский министр Бевин, прозванный евреями «Берген-Бевиным» (в напоминание о нацистском лагере «Берген-Бельзен»), приказал отправить их в порт Гамбург – в ненавистную Германию. И там, под изумленными взглядами немцев, английские солдаты, вооруженные дубинками, согнали евреев на берег.
Расправа с бывшими узниками нацизма стала для англичан пирровой победой. Подробности жестокой трагедии на «Эксодусе» всколыхнули прогрессивную мировую общественность. Это заставило ООН срочно вернуться к решению наболевшей средне-восточной проблемы. Эта организация уже не могла игнорировать создание Государства Израиль и была вынуждена разработать рекомендации относительно его будущего.
 26 мая 1948 года ООН провозгласила о создании на территории Палестины двух независимых государств: Израиля и Палестины, что и по сей день не признается большинством арабских государств.
 А как сложилась дальнейшая судьба пассажиров «Эксодуса»?

 ...В США, в городе Анкоридж (Аляска) есть музей Холокоста, созданный по инициативе раввина Йосефа Гринберга. Первым и самым щедрым спонсором стал американец Джек Джексон, пожертвовавший на создание музея 18500 долларов.
Казалось бы, почему у американца (кстати, православного русского уроженца Аляски) возникло вдруг такое сострадание к трагедии еврейского народа? Оказывается, во время Второй мировой войны, после гибели американского транспортного судна, шедшего в СССР с грузом оружия, военный моряк Джек Джексон попал в Архангельск, воевал в советских войсках, участвовал в освобождении узников нацистских концлагерей в Польше.
Память об изможденных, умирающих узниках с шестиконечными звездами на полосатых робах как укор совести всему человечеству сохранилась навсегда. И когда был объявлен набор в команду «Эксодуса», Джек, посчитав своим долгом помочь евреям добраться до Земли Обетованной, записался в команду, прошел с пассажирами судна все уготованные им судьбой невзгоды.
 Уже в наши дни Джек Джексон вместе с раввином Гринбергом побывал в Израиле, где его тепло встречали и выражали с сердечную благодарность самые известные люди, включая Биньямина Натаниягу, в ту пору премьер-министра.
 Моряку посчастливилось повидаться с бывшим капитаном «Эксодуса» Айком Арановичем, и они часами вспоминали детали трагического вояжа.
 Музей Холокоста в Анкоридже решил назвать поименно всех пассажиров «Эксодуса». Задача оказалась трудновыполнимой. Следуя требованиям руководителей акции, пассажиры указывали местом своего постоянного проживания Тель-Авив, а целью поездки – возвращение домой. Идентифицировать удалось только 2100 пассажиров, многих из которых уже нет в живых.
Уцелевшие сами обращаются в музей, вспоминают попутчиков, рассказывают свои истории, порой поражающие воображение.
 Одиннадцать лет спустя трагедия «Эксодуса» легла в основу сюжета знаменитой книги английского писателя Леона Юриса «Эксодус» и стала библией еврейского диссидентства в СССР. Голливудский фильм с одноименным названием обошел большинство экранов мира (исключая СССР), вызывая сочувствие и симпатии к борющемуся за независимость еврейскому народу, в корне меняя отношение к нему.

 ...Мы покидали музей уже затемно, но не могли не остановиться у памятника израильским подводникам с субмарины «Дакар» - фрагмент характерной веретенообразной конструкции центральной части подводной лодки с возвышающейся над ней рубкой с бортовым номером «77Ц». Ярко подсвеченный памятник этот создает впечатление подводной лодки, навсегда погружающейся в море. О ней следует рассказать особо.
 Построенная в Великобритании в 1945 году, она несла службу в Королевском Военно-Морском флоте вплоть до 1964 года, когда ее купило Государство Израиль. После ремонта, перевооружения и проведения ходовых испытаний «Дакар» с израильским экипажем под командованием капитана 3-го ранга Якова Раанана вышел из Плимута в Хайфу. Срок прибытия планировался на 29 января 1968 года. Но 26 января лодка, находившаяся в Средиземном море, перестала выходить на связь. 4 февраля 1969 года после упорных поисков ее объявили пропавшей без вести.
 30 долгих лет продолжался поиск «Дакара». Были обследованы обширные участки Средиземного моря и египетское побережье. Командование Израильского флота назначило вознаграждение в 300.000 долларов тому, кто сообщит о местонахождении субмарины. И только 29 мая 1999 года американская частная фирма «Neoticus» обнаружила ее на глубине 2900 метров примерно в 250 милях от Хайфы.
 Существовало несколько версий причин гибели «Дакара»: лодка оказалась в месте, приближенном к тому, где проходили совместные советско-египетские учения, была атакована и потоплена; столкнулась с плавающей миной времен Второй мировой войны; стала жертвой отказа одной из жизненно важных систем субмарины или ошибки ее экипажа.
 Скрупулезно изучались все версии, однако действительной причины гибели «Дакара» установить так и не удалось.

 ...Поднять всю лодку с трехтысячеметровой глубины признали нецелесообразным. В январе 2001 года израильские водолазы подняли лишь рубку и установили ее в Морском музее как памятник погибшим подводникам.
 Я стоял у памятника экипажу «Дакара» и вспоминал другую трагическую историю, случившуюся, когда я служил в Военно-Морском флоте СССР.
 В начале зимы 1952-го в Татарском проливе (на Дальнем Востоке) пропала вышедшая на учения в район Холмска подводная лодка «С-117». Поиски ее ограничились лишь двумя-тремя годами. 52 моряка сгинули в морских глубинах. А в Советской гавани, откуда они вышли в свой последний поход, нет ни памятника, ни обелиска с именами погибших.
 ... 26 января 2008 года исполняется 40 лет со дня гибели «Дакара» и ее экипажа. И сюда, к памятнику, придут почтить память погибших подводников их родные, близкие и моряки Израильского Военного флота, которому 17 марта 2008 года исполняется 60 лет. Они свято сохраняют боевые традиции, чтут память своих боевых товарищей. И в этом им помогает Морской музей Израиля. 
Корреспондент  «РБ»
в Москве
Владислав Шницер
 (совместно с М. Немировской)
 Дек. 2007.


Комментарии (Всего: 1)

Информация очень интересная, так как я младший научный сотрудник "Музейно-мемориального комплекса истории воеенно-морского флота Росии". Огромное спасибо, нахожусь под впечатлением от прочитанного

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *