Грандиозный план реконструкции мостов в Нью-Йорке и Нью-Джерси

Америка
№17 (888)

 

Губернаторы Эндрю Куомо (Нью-Йорк) и Крис Кристи (Нью-Джерси) представили масштабный строительный проект по реконструкции и разгрузке трёх невероятно популярных среди автомобилистов мостов, соединяющих Стейтен-Айленд с северным Нью-Джерси (Goethals Bridge, Bayonne Bridge, Outerbridge Crossing).

 
План Куомо и Кристи уже назван «историческим», так как он подразумевает не только первые за 80 лет расширения проезжей части над водным пространством, но и сулит беспрецедентные бенефиты: 5 тысяч новых рабочих мест, $600 миллионов в виде заработных плат разным специалистам, вливание в региональную экономику дополнительных $2,5 миллиардов. Остановимся на каждом проекте подробнее. 



Впервые открывшийся в 1928 году Goethals Bridge, проходящий через пролив Arthur Kill, планируется снести, а рядом с ним возвести суперсовременный New Goethals Bridge. Новый мост будет состоять из шести 12-футовых автомобильных линий (по три в каждую сторону), а также 10 футового тротуара для пешеходов и велосипедистов. 


Впервые о замене Goethals Bridge власти Нью-Йорка и Нью-Джерси задумались после террористических актов 11 сентября 2001 года. 


Тогда Департамент внутренней безопасности (Department of Homeland Security – DHS) присвоил мосту статус особо значимого и охраняемого объекта, порекомендовав чиновникам найти способ разгрузить автомобильный поток. 
Первоначально планировалось отремонтировать старый Goethals Bridge. Однако экономисты признали эту идею финансово невыгодной. В таком случае платный мост пришлось бы закрывать на ремонт, а только в прошлом году он принёс в казну имперского штата около $35 миллиардов (ежегодный поток – 15 миллионов транспортных средств). Как результат, New Goethals Bridge откроется примерно через 3 – 5 лет (ответственному за строительство ведомству Port Authority свойственно затягивать крупные проекты).



Что касается Bayonne Bridge, который отпраздновал два года назад 80-летие, то его ждёт «второе рождение». Дело в том, что уже несколько десятилетий мост высотой 151 футов не может пропускать грузовые корабли, следующие преимущественно из Азии и Панамского канала. Как следствие, стоимость грузоперевозок и время доставки значительно увеличивается. 


С учётом того, что под Bayonne Bridge проходит около 12% всех международных контейнеров, а может проходить ещё больше, Куомо и Кристи одобрили уникальный план по «поднятию» моста. После масштабных ремонтных работ расстояние между водой и металлической конструкцией увеличится со 151 до 215 футов. 


Выиграют от реконструкции Bayonne Bridge не только водные суда, но и автомобилисты, пешеходы, а также велосипедисты. Каждый из них получит расширенную и более удобную дорогу для движения. Не исключено, что мост включит в себя специальные суперскоростные линии для легковых машин, за которые, к сожалению, придётся доплачивать отдельно.
Немаловажно сказать, что внешний вид Bayonne Bridge после строительных работ останется прежним. Сегодня этот мост считается одним из красивейших в Нью-Йорке. Как-никак его дизайн разрабатывал прославленный инженер Отман Хэрманн Омман, иммигрировавший в Америку из Швейцарии.


«Подросший» Bayonne Bridge будет запущен в эксплуатацию в 2015 году, однако окончательные строительные работы завершатся лишь к 2017 году. 



Инженерное сооружение Outbridge Crossing, которое относится к разряду консольных мостов (cantilever bridge), Кристи и Куомо планируют оснастить новым покрытием, которое увеличит качество и быстроту езды, а также повысит уровень безопасности водителей и пассажиров. Цель грядущего ремонта Outbridge Crossing – избежать возможных дорогостоящих расходов в будущем. 


В целом, план губернаторов Нью-Джерси и Нью-Йорка заслуживает самой высокой оценки. Он поможет сократить количество дорожных пробок, а также увеличить популярность пешеходной ходьбы и велосипедных поездок.