Диалектика по-пиратски

В мире
№15 (677)

Вьется по ветру “Веселый Роджер”,
Сомалийцы новой жертвы ждут.
Старая песенка на новый лад

Диалектика жизни такова, что  человечеству свойственно развитие по раскручивающейся вверх спирали. Не самый глупый человек - Ф.Энгельс - утверждал: «Медленно начинает история свой бег с невидимой точки, вяло совершая вокруг нее свои обороты, но круги ее спирали все растут, все быстрее и живее становится полет...”     
С классиком не поспоришь. Да и сегодняшние события тому самое наглядное подтверждение.
На каком-то витке спирали канул в Лету  «Вьющийся по ветру Веселый Роджер» - черный пиратский флаг со скрещенными черепами, -  люди Флинта уже не поют песенки и не размахивают шпагами и кружками с элем. Автоматы сменили арбалеты, а бригантины с поднятыми парусами давным-давно пасуют перед мощными моторами современных пиратских лодок. А сундуки с пиастрами – карманная мелочь по сравнению с миллионнами выкупами, которые покорно платят полуграмотным сомалийцам мировые державы, обладающие развитыми космическими программами, сверхмощным и высокоточным оружием, технологиями защиты и нападения XXI века.
И вот эти самые  пираты, орудующие на больших морских дорогах  у берегов Сомали и Аденского залива, дерзко и нагло берут на средневековый абордаж огромные сухогрузы, контейнеровозы, круизные лайнеры – все, что попадется на глаза. Вернее все, о чем им вовремя и предусмотрительно сообщат многочисленные информаторы. Кстати, получающие неплохие «гонорары» за свою “деятельность”.
В прошлом году сомалийские пираты захватили более трех десятков судов. Средняя цена выкупа – 1,5 миллиона долларов. С начала этого года пираты получили не менее 30 миллионов долларов выкупов наличными. ( Эти данные приводит Международное морское бюро, которое является специализированным подразделением Международной торговой палаты).
Для нищей и голодной  Сомали, где 10 долларов - это целое состояние, 30 миллионов - намного более существенная и значимая сумма, чем миллиарды Билла Гейтса и Уоррена Баффета, вместе взятых.
И что немаловажно, есть место, где их потратить. На побережье Африканского Рога со стороны Индийского океана есть такой городок – Порт-Рояль. Этакая «База пиратского отдыха», некое подобие пиратско-бандитского Рая. Шикарные коттеджи, дорогие автомобили, красотки и прочие атрибуты сомалийской «малины». Перефразируя старую пиратскую песенку, это место, где «пиво пенится, где жизнь не ценится, пираты женятся и хат жуют...» («Хат» – наркотическое растение, листья которого жуют. Весьма популярно в Сомали). Власти Сомали признают, что бессильны перед пиратами.
Бессильны перед КЕМ? Сколько их, этих «солдат Удачи»? Кто их покрывает и прикрывает? Чем они вооружены, кто координирует их действия и где они хранят свою добычу? По имеющимся в самой Сомали и у спецслужб ряда стран сведениям, на сегодня насчитывается порядка 4-5 банд общей численностью в районе тысячи преступников.
И это все?! И это – все...
Да в одной Москве, да что там Москве, в одной Солнцевской ОПГ (организованной преступной группировке) народу было побольше. Не говоря уже о Нью-Йорке...
Чем вооружены, какова структура их организации и кто их координирует?
По недавно опубликованным данным датской компании «по оценке рисков судоходства от пиратства, терроризма и преступной деятельности Risk Intelligence», две основные группировки сомалийских пиратов находятся в районах населенных пунктов Кисмайо и Хобью Харардере. Для захвата судов пираты, как правило, используют 2-3 лодки с мощными двигателями и 6-18 боевиками, в основном вооруженными автоматами Калашникова и гранатометами РПГ-7. (Круто, не правда ли?! В трюмах захваченных кораблей могло бы поместиться до сотни подобных лодок...)
В настоящее время пираты не находятся ни под чьим контролем и действуют совершенно самостоятельно и стихийно. За исключением чиновников-информаторов (коррупция, куда от нее денешься...), ни с кем они не связаны. Никто ими не заправляет, не направляет и не руководит. С мировым кризисом они также никак не связаны, сомневаюсь, что они вообще знают слово «кризис». У них свое дело, которое они и делают.
И делают вполне успешно!
Так что  с властями Сомали, которые «не в силах», все понятно.
А как же с мировым сообществом, чьи корабли и грузы захватывают, экипажи берут в заложники, требуют (и получают!) выкупы?!
Международное сообщество, несмотря на неоднократные призывы ряда стран, также «...пока не может взять ситуацию под свой контроль».
В Аденском заливе  сконцентрировано около 20 военных кораблей различных стран, в том числе стран НАТО. Их главная задача - борьба с сомалийским пиратством. Военные корабли, тем более НАТОвские, – это вам не моторные лодочки с несколькими «морскими волчатами», вооруженные «калашами». Военные корабли – это скорострельные пушки с лазерным наведением, мощные локаторы, спутниковое наблюдение, парочка-другая боевых вертолетов-ракетоносцев на борту, торпеды и прочие достижения ВПК мировых держав.  Постоянно держать на патрулировании торговых путей подобную армаду – дело затратное... Тем более что торговые корабли – дело частное, бизнес, а военно-морские силы, насколько я знаю, еще никто и нигде не приватизировал. Они, эти самые ВМС, – прерогатива государств!  Следовательно, государства заинтересованы в безопасности своего транспортного, грузового и круизного судоходства. В безопасности экипажей, пассажиров и грузов. Тем более если груз, как у захваченного в конце сентября 2008 г. украинского судна «Фаина» -, это 33 танка Т-72, 6 установок залпового огня, гранатометы и боеприпасы. Или супертанкер “Сириус Стар”, на борту которого – два миллиона баррелей нефти, четверть дневной добычи Саудовской Аравии, и 25 членов экипажа. Да один такой танкер с грузом стоит дороже, чем вся республика с его правительством!
Понятно, что такой груз имеет к государству прямое отношение. Представляете, ЧТО произошло бы, если пираты были поумнее и пригрозили слить нефть в море?
Возникает закономерный вопрос, вернее, несколько вопросов:
- Почему бы не вооружить корабли, курсирующие в «пиратоопасных» регионах, элементарными крупнокалиберными пулеметами? Парочка таких пулеметов способна мелко нашинковать весь пиратский лодочный флот...
- Почему бы не предпринять карательный рейс на пиратские базы и не уничтожить их там на корню? Со всей их «малиной»...  Уверен, что если бы ВСЕ страны, чьи суда подверглись пиратским набегам, обратились в ООН и Совбез, разрешение на подобную акцию было бы получено. А если и не получено, то тоже невелика беда. Бешеных собак уничтожают без всякого разрешения Общества по охране животных.
- На любом автомобиле имеются противоугонные системы. Очень часто офисы и дома подключены к охранным полицейским системам. Драгоценности и важные документы мы стараемся хранить в защищенных банковских сейфах. Стоимость груза на кораблях несовместима со  стоимостью того, что мы тщательно сохраняем в сейфах. Ни одно пиратское нападение не осуществляется мгновенно. Нужно подойти вплотную, забросить штормтрапы на очень высокие борта и т.п. Спутниковая связь может связать экипаж с ближайшим военным аэродромом. Почему бы страховым компаниям не заключать договоры только после того,  как они убедятся в «пиратобезопасности» страхуемого судна?
Вот тут-то, как говорится, собака и зарыта! Дело в том, что пираты не раз захватывали суда с очень дорогими грузами на борту, стоимостью в десятки миллионов долларов, но никогда не требовали денег за груз.
Только выкуп за людей!
Пираты давным-давно поняли, что кража грузов значительно опаснее похищения людей. Груз необходимо куда-то отгонять, разгружать и продавать, используя фиктивные документы. Гораздо проще взять в заложники экипаж или пассажиров судна. А потом вести переговоры о выкупе с государствами, гражданами которых они являются. Вероятность благоприятного исхода для пиратов в таких случаях очень велика. Намного проще заплатить выкуп, СОХРАНИТЬ ГРУЗ и продемонстрировать всему миру, что ради жизни людей государству (или владельцу груза...) никаких денег не жалко!
И все-таки попытаюсь ответить на поставленные вопросы. В силу элементарной логики и собственного понимания ситуации. Если кому-то мои рассуждения покажутся чрезмерно дилетантскими, с удовольствием услышу более профессиональное мнение. Итак: 
- Предполагаю, что существуют некие правила и законы, запрещающие боевое вооружение на торговых и гражданских                            (в том числе и круизных) судах.
Предполагаю, что вход в иностранные порты гражданских судов предусматривает на них отсутствие вооружения. Но УВЕРЕН, что сложившаяся ситуация позволяет пересмотреть эти правила на международном уровне.
На сегодняшний день мирные суда точно так же беззащитны перед пиратами, как и мирные жители Нью-Йорка, которым запрещено иметь при себе оружие, беззащитны перед бандитами и маньяками-убийцами. Неужто и в море свой Блумберг?..
- Карательный рейс? Вы представляете, уважаемые читатели, какой вой поднимут все правозащитники, либеральные СМИ и все та же ООН, если при этом во время рейда будет случайно ранена или, не приведи Господь, убита мирная подружка какого-то пирата? Или разрушен притон с мирно отдыхающими в нем пиратами, которые не были вооружены автоматами во время этого проводимого международными силами рейда?!
У вас не возникает аналогий с действиями Израиля в Газе после многочисленных терактов-нападений на мирных граждан, взрывов школ и захвата заложников? Поверьте, во время гипотетического рейда по базам пиратов, по их борделям и притонам в Сомали воя и причитаний будет не меньше, чем в отношении Газы и ее «мирного» населения.
- И, наконец, по поводу страхования и систем безопасности.
Мировые страховые компании могут признать  территорию Сомали, Малайзии и Индонезии, на чьей территории ведутся пиратские захваты судов и лайнеров, «зоной военных действий». Благодаря чему данные страны утратят свои транспортные пути, портовые операции и другие доходные статьи своего бюджета. Но даже несмотря на  вероятные экономические последствия, эти страны отвергают мировую помощь. Они предусматривают в этом угрозу для своей независимости.
События, как я уже говорил ранее, развиваются по спирали. Поверьте, что пройдет совсем немного времени, и сомалийцы наладят необходимые связи и каналы,   научатся сбывать краденое -  грузы судов, их оборудование и даже некоторые целиком. По дешевке. Покупатели всегда найдутся
Помните, как во время буйных 90-х российские братки обкладывали данью кооператоров, «крышевали» ларьки и магазинчики? Позднее эволюционировали и вошли в крупный бизнес. Точно так же, предполагаю, будет развиваться и «пиратский бизнес». Подтянутся «специалисты» с компьютерами и спутниковой навигацией, начнут брать выкуп уже не только за людей, но и за груз. Это – большие деньги. А где деньги – там и террористы подтянутся... 
Лайнер, набитый туристами, - это почище, чем пояс шахида, типун мне на язык!


Комментарии (Всего: 5)

Не надо искать прямых связей. Появление пиратов повышает цену расходов и доходов тех, кто является диктатором рынка. И любопытного найти можно очень много, по крайней мере все художественные фмльмы основаны на любопытных фактах

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
"А как вам понравится такая концепция: пираты появились когда появился товар-деньги-товар.."- Илья Вы просто абсолютно "в цвет".
Только я не вкуриваю и где там Вы, люди,пиратов видите!? И как это пираты держат контору по обмену вещичек натыреных в Лондоне - иль Лондонская контора их держит? Ну может они друг друга, по взаимности как-либо там используют, но ведь не может того по моему быть что бы по связям прйдясь чего любпытного не найти...

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
А как вам понравится такая концепция:
пираты появились когда появился товар-деньги-товар, у кого небыло товара и денег был выбор пойти на службу в какую нибудь армию, или стать пиратом.
по большому счету рассматривая это в историческом ракурсе разница то небольшая так как ни одна война ни одного государства не была этичной.
Теперь деньги стали сильней товара, хотя игнорирование этого факта приводит к кризису, кризис же становится способом концетрации средств и способом передела рынка.
А пиратам в этих игра с рынком резона нет до тех пор пока не произойдет накопления капитала в таких же соотношениях, как это было (с XII -XVII века)Португалии, Англии, Испании, Франции других стран и наканец США которые внедрив в отношения деньги-товар-деньги новые отношения деньги товар-защита интересов - чьих (нет не конкретно США), а тех кто создает акумулирует и в конечном итоге питает экономики своих стран за счет перераспределения товара и денег причем таким образом дешевый рабочий труд и сырье в одном месте дорогой товар в другом месте, прибыль там где она есть(назовем этоих деятелей "Ъетами").
Обратите внимание, что тот кто делает товар никогда не станет богаче чем тот кто перераспределяет товар.
Поэтому интересы экономические пораждают военные действия, которые маскируются политическими лозунгами. Так вот для "Ъетов" самые страшные враги не пираты не монстры, а те кто не проявляет агрессии к своим соседям, а стремится жить и работать и взаимно развиваться. Что же пираты они только укрепляют позиции "Ъетов", так как живут по их правилам "деньги деляют деньги а когда деньги диктуют правила все средства хороши.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Ну да! Так же как воевать в белых перчатках. Поэтому и грабят, что не бояться расстрела. Потопили бы пару-тройку и пошло бы на убыль. По крайней мере установить системы "свой-чужой" и не подпускать не ответившего.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
- Предполагаю, что существуют некие правила и законы, запрещающие боевое вооружение на торговых и гражданских (в том числе и круизных) судах.
Предполагаю, что вход в иностранные порты гражданских судов предусматривает на них отсутствие вооружения. Но УВЕРЕН, что сложившаяся ситуация позволяет пересмотреть эти правила на международном уровне.))))))
Несколько дней назад кто из дикторов на Fox News спросил у "эксперта" безопасности почему бы не пересмотреть правила запрещающие оружие на кораблях, на что он ответил: We don't need a Wild West there.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *