Вместо дорог – «зеленые коридоры»

Транспортный эксперт
№42 (704)

Две недели назад «Русский базар» рассказывал о плохом состоянии американских автомобильных дорог, во многих местах официально признанных «неприемлемыми» для нормального движения. Сегодня мы продолжаем «дорожную» тему, но на этот раз надеемся не огорчить, а развлечь и порадовать наших читателей.
Мичиганская часть хайвея U.S. 12, тянущегося по северной части Соединенных Штатов от Великих озер до Западного побережья, родилась из путаницы древних индейских троп и стала первой мощеной дорогой штата, соединившей 25 привлекательных старинных городков между Детройтом и Чикаго.
Многие из этих городков, отстоящих на 10-12 миль друг от друга, то есть на расстояние, которое когда-то могла преодолеть за день повозка, запряженная ленивой лошадкой, сейчас заброшены и являют собой печальную картину разрухи и запустения.
Вытесненные скоростными автомагистралями между штатами, ненужными стали и соединяющие эти города и поселки старые и пыльные однополосные сельские дороги, на которые лишь изредка, да и то скорее по недоразумению, попадают современные автомобили.
Казалось бы, веление времени, бороться с которым бесполезно. Однако  в Мичигане нашлись люди, которые не могут смириться с медленным увяданием земли, на которой они родились и с которой связана вся их жизнь.
Ким Галлахер работает проект-менеджером Плановой комиссии  юго-западного Мичигана. И одновременно возглавляет общественный проект «Оживим старую американскую дорогу U.S.12 в нашем штате».
Главная идея проекта – превращение устаревших и почти не используемых дорог в экологически чистые «зеленые коридоры», предназначенные для туристов, совершающих неспешные поездки на электромобилях, велосипедах, мотороллерах, самокатах Segway, а также путешествующих на лошадях или пешком. И при этом не наносящих окружающей среде никакого вреда.
«Мы в Мичигане нуждаемся в инновациях, - говорит Галлахер. - А зеленые коридоры могли бы реанимировать главные дороги не только здесь, но и по всей стране. Думаю, довольны будут и местные бизнесмены - владельцы  кафе и ресторанов, мотелей и домов, хозяева которых сдают туристам комнаты по типу «ночлег и завтрак». У нас красивая природа, и мы хотим, чтобы все двигались здесь помедленнее и наслаждались окружающими видами. Иначе говоря, чтобы целью путешествия сюда стала сама дорога».
Кстати, понятие «зеленый коридор» не такое уж новое и имеет свою предысторию.
Оно родилось несколько лет назад в связи с перестройкой заброшенных железнодорожных линий в живописные велосипедные дорожки, с программами, часто называемыми «Рельсы - в тропинки».
Однако еще ни один штат не создал систему зеленых хайвеев для действующих на электричестве автомобилей будущего. Галлахер же надеется, что уже в следующее десятилетие на американском асфальте появятся тысячи экологичных машин с электрическими двигателями, большинство которых и примут зеленые коридоры.
К сожалению, пока надежда эта поддерживается не американскими, а заграничными, в основном азиатскими, автомобилестроителями. Так, японская компания Toyota уже протестировала свою электрическую модель на американских дорогах.
Ближе всего к цели подобрался третий по величине автопроизводитель Страны восходящего солнца Nissan Motor Cо., который плaнируeт  начать продажу в Америке модели LEAF. Старается не отставать от соседей и Южная Корея, рассчитывающая к концу 2015 года занять до десяти процентов глобального рынка экологичных электромобилей. Но всех обогнали норвежцы, не первый год поставляющие в Штаты свою электрическую модель Th!nk. Именно тогда, когда все эти машины станут привычными в Новом Свете, идея зеленых коридоров может стать общепринятой.
Правда, для этого придется как следует потрудиться. Нужно будет реконструировать шоссе, построить вдоль них зарядные станции для электромобилей и трассы, приспособленные для низкоскоростных видов экологического транспорта. Основное требование: скорость не должна превышать 35 миль в час, за исключением тех случаев, когда электромобиль прошел тест на столкновение и сертифицирован для более высоких скоростей.
Как говорит живущий в Мичигане в половине мили от хайвея U.S.12 энтузиаст электромобилей и зеленых коридоров Дин Греб, бывший когда-то маркетинговым директором компании Chrysler,  «люди не совсем понимают наш замысел, потому что практически не видят электромобилей и не знакомы с деталями нашего проекта, на осуществление которого потребуются деньги и время».
Он напоминает о необходимости создания специальной инфраструктуры, в том числе зарядных станций; торговой сети, ориентированной на будущих туристов; строительства дорожных полос для велосипедистов и пешеходов, развлекательных аттракционов и мест отдыха для отпускников...
В этом месяце Галлахер и Питер Хэнсес, который управляет семнадцатью так называемыми «маршрутами наследия» в Транспортном департаменте Мичигана, организуют встречу с представителями маленьких городков, расположенных  вдоль пересекающего штат хайвея U.S.12. Участникам этого собрания предстоит обсудить целесообразность превращения старого шоссе в первый в стране  зеленый коридор и принять соответствующую резолюцию.
«Зеленый коридор мог бы вернуть этим местам былой привлекательный облик, - говорит Греб, – чтобы сюда приезжали люди со всего мира. А для нашей молодежи он стал бы местом, где старомодная Америка встречается с новой».
Идея трансформации устаревших дорог находит приверженцев не только в Мичигане. Например, Дэвид Надсон, директор Федерации национальной дороги № 66 в городе Lake Arrowhead, штат Калифорния, считает, что его хайвей, протянувшийся через всю страну между Западным и Восточным побережьями, ничуть не уступает U.S.12 и не меньше этого хайвея заслуживает превращения в зеленый коридор. «Она  более живописна, разнообразна, и путешествие по ней будет стоить слишком дорого, - говорит он. - Мы хотим, чтобы люди знакомились со своей страной и ее городами вдумчиво и не спеша и передвигались на своих новых электромобилях примерно так же, как это делали люди, путешествовавшие на лошадях и в легких двухместных колясках сто лет назад».
А Питер Хэнсес из Мичигана развивает его мысль: «Мы не можем избежать стремления водителя к скорости, но мы можем изменить его цели и намерения».