Вывезут ли скоростные поезда американскую экономику?

Америка
№9 (724)

Первый раз подобный вопрос прозвучал в стране несколько десятилетий назад. Во времена Великой депрессии президент Рузвельт, как известно, пытался снизить уровень безработицы путем создания общефедеральной системы тоже скоростных, но тогда автомобильных магистралей.

В 1950-е годы инициативу Рузвельта развил другой президент - познакомившийся во время второй мировой войны с достоинствами немецких автобанов Эйзенхауэр. Заслуги бывшего главнокомандующего были оценены по достоинству: созданная при нем сеть национальных хайвеев была со временем официально переименована в Систему магистралей его имени.
Новые дороги стали настоящим мотором экономики Америки. Каждый миллиард  долларов, инвестированный в строительство транспортной инфраструктуры, приводил к созданию более тридцати тысяч рабочих мест. А каждый доллар подобных капиталовложений, сделанных за последние 40 лет, позволил американскому обществу сэкономить два доллара за счет снижения уровня безработицы и увеличения производительности труда.
Сегодня в своей борьбе с охватившим страну экономическим кризисом Барак Обама следует примеру своих предшественников. Только на этот раз объектом государственного финансирования Белый дом выбрал захиревшую за долгие годы небрежения систему американского железнодорожного транспорта.
Расцвет железных дорог в Америке . Однако по мере развития автомобильного транспорта и авиации американцы все реже поcещали вокзалы. И в настоящее время люди редко . Зачем тащиться в не слишком комфортабельных вагонах двое-трое суток, если можно за считанные часы добраться до нужного места по воздуху? К тому же практически за те же деньги.
С 1950-ых годов инвестиций в междугородные и не хватает, единственная государственная железнодорожная компания Amtrak уже много лет остается дотационной, а развитие железнодорожного сообщения наблюдается только в части перевозки грузов.
Это известно всем, однако знакомство с современным состоянием отрасли еще не означает знания ее истории и оптимальных путей дальнейшего развития. Что и подтвердили слова президента Барака Обамы, сказанные им вслед за объявлением о выделении 8 миллиардов долларов на строительство в 13 регионах страны высокоскоростных железнодорожных магистралей: «Начиная с первых железных дорог и заканчивая самыми современными скоростными дорогами между штатами, мы всегда строили так, чтобы быть конкурентоспособными. Поэтому нет никаких оснований для того, чтобы в Китае и Европе были самые быстрые поезда...»
Оснований, может быть, и нет, но и Европа и Китай уже давно опередили в этом отношении единственную в мире великую державу. Собственно, первая скоростная железнодорожная линия . Произошло это еще в 1964 году - накануне открытия токийской Олимпиады. Линия, связавшая Токио и Осаку, , что означает «новая колея». Сейчас новый электропоезд «Нодзоми» N-700,  два года назад, пролетает 345 миль меньше чем за два с половиной часа. В настоящее время Синкансен, связавшая между собой все крупные города страны, - самый популярный в Японии вид транспорта.
Во Франции же первая ветка пассажирского а TGV, курсирующего между Парижем и Лионом со скоростью 200 миль в час, была открыта в . Сегодня сеть TGV уже охватывает многие крупные города на юге, западе и северо-востоке страны. Так что не зря президент Обама предлагает взять Францию и Японию за образец для подражания.
Некоторые соседние с Францией страны, в том числе ,  и , построили свои линии TGV и подключили их к французской сети. Аналогичные скоростные железные дороги действуют в , , , Испании и . В Америке же, с ее огромными пространствами и расстояниями, существует пока только одна скоростная линия пассажирских поездов – «Асела», соединяющая Бостон и Вашингтон и принадлежащая все тому же монополисту - государственной компании «Амтрак».
Что же касается упомянутого Обамой Китая, то от него Соединенные Штаты могут отстать еще больше. Программа строительства национальной высокоскоростной железнодорожной системы стартовала здесь всего четыре года назад, но накануне прошлогодней Олимпиады уже было открыто движение на первом ее участке между Пекином и Тяньцзинем, расположенным от столицы примерно в ста километрах.
Сегодня, чтобы преодолеть этот путь, надо потратить всего лишь около тридцати минут. А через два года одна из веток новой системы должна соединить Пекин и Шанхай, сократив время поездки между этими двумя городами с десяти до четырех часов. Максимальная скорость, которую смогут развивать поезда на этом участке, составит 350 километров в час.
Все строительные работы в рамках грандиозного проекта должны быть завершены в 2020 году. К тому времени в стране планируется проложить в общей сложности более 25 миллионов километров новых путей.
Затеянный китайцами грандиозный инфраструктурный проект являет собой один из источников экономического роста государства, которое модернизируется с невероятной скоростью и семимильными шагами сокращает отставание от развитых стран. А иногда, как в случае с новой железнодорожной сетью, вырывается далеко вперед.
Но нагляднее всего наше отставание от Китая проявляется в финансировании. Только в текущем году на строительство национальной высокоскоростной сети, которая должна стать самой большой, быстрой и технологически совершенной в мире, правительство Поднебесной выделило около 50 миллиардов долларов, то есть в два раза больше, чем годом ранее. Общая же смета составит 300 миллиардов. Это почти в сорок раз больше суммы, выделяемой на те же цели Белым домом.
Джек Шенендорф, который возглавлял в Соединенных Штатах независимую экспертную комиссию,  изучавшую финансовые потребности национальной транспортной системы, вообще назвал ее «каплей в море». Чтобы коренным образом перестроить систему железных дорог, считает он, потребуется намного больше денег, по крайней мере 100 миллиардов долларов.
Ну а пока, как говорится, придется довольствоваться тем, что имеем. 8-миллиардные инвестиционные вливания на развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения по 13 транспортным коридорам, покрывающим 31 штат, объявлены составной частью правительственной программы стимулирования экономики.
Естественно, всех интересует, как будут распределены эти средства. Больше всех получит Калифорния, которой предстоит открыть в 2026 году движение поездов по скоростной линии протяженностью 275 миль Сан-Диего - Лос-Анджелес - Сан-Франциско - Сакраменто. Поезда будут здесь развивать максимальную скорость 220 миль в час. По подсчетам властей штата , без быстрых поездов его постоянно растущему населению к тому же 2026 году потребовалось бы дополнительно три тысячи миль скоростных дорожных полос для автомобилей, пять новых взлетно-посадочных полос и 90 новых выходов на посадку в аэропортах – все это обошлось бы штату в 82 миллиарда долларов.
Во Флориде скоростная ветка длиной 90 миль соединит Тампу на западном берегу с Орландо в центре штата. Расположенный в Миннесоте у границы с Висконсином город Миннеаполис с помощью быстрых поездов «приблизится» к Чикаго, а Сиэтл в штате Вашингтон – к Портленду в Орегоне...
Скоростную железнодорожную магистраль протянут между Чикаго в Иллинойсе и Сент-Луисом в Миссури. Правда, поезда пойдут здесь раза в два медленнее, чем в Калифорнии. Тем не менее, длительность поездки между двумя городами уменьшится с 4,5 до 3 часов и 40 минут.
К слову, во всех отобранных Белым домом штатах - Северной Каролине (получит от федерального правительства 520 миллионов долларов), Иллинойсе с Миссури (1,1 миллиарда), Вашингтоне с Орегоном (590 миллионов), Висконсине (810 миллионов), Огайо, Мичигане, Вирджинии, Нью-Йорке и других, кроме Флориды (1,25 миллиарда) и Калифорнии (2,34 миллиарда), скорость поездов на новых дорогах не будет превышать 150 миль в час.
По словам президента Обамы и его министра транспорта Рэя Лахуда, на выделенные средства можно будет создать десятки тысяч рабочих мест, а новые железные дороги могут стать альтернативой забитым пробками скоростным автомагистралям и давно перегруженной системе авиаперевозок.
Насколько реален этот прогноз в части трудоустройства потерявших или не нашедших работу, можно судить на примере того же Китая, власти которого, как и наше правительство, чрезвычайно озабочены существующим в стране высоким уровнем безработицы.
В прошлом году China Railway Construction Co., крупнейшая в стране компания, специализирующаяся на строительстве железных дорог, приняла на работу 14 тысяч выпускников местных университетов - главным образом инженеров-строителей и электротехников, недавно окончивших вузы.
Чтобы справиться с нарастающим объемом работ на строительстве высокоскоростной ветки между Пекином и Шанхаем, компания собирается добавить к уже трудящимся на этом участке 110 тысячам человек еще 20 тысяч молодых специалистов с университетскими дипломами.
Впрочем, специальное железнодорожное полотно и связанные с ним автоматизированные управляющие системы - всего лишь часть, хоть и очень важная, новых железнодорожных сетей. Вторая их составляющая - подвижной состав, то есть расчитанные на высокие скорости движения новые вагоны и локомотивы.
В декабре федеральное Министерство транспорта в соответствие с планом президента Обамы представило правительству список 30 изготовителей железнодорожной техники и оборудования. Среди них, в частности была названа строящая товарные вагоны крупная компания American Railcar Industries в городе Сент-Чарльз, штат Миссури. Не прошло и двух месяцев как она объявила о создании совместного предприятия с базирующейся в Колумбусе, штат Огайо, фирмой US Railcar. Цель этого объединения – возобновление производства пассажирских вагонов в Соединенных Штатах на заводах в Арканзасе.
В тот же самый день, американское железнодорожное подразделение немецкого конгломерата Siemens AG завершило покупку большого участка земли в Сакраменто, штат  Калифорния, смежного с ее заводом-изготовителем скоростных трамваев. На приобретенной территории компания собирается построить завод для производства  пассажирских вагонов для высокоскоростных железнодорожных магистралей, позволяющих поездам двигаться со скоростью 220 миль в час.
Специализирующееся на выпуске грузовых локомотивов отделение гиганта General Electric собирается создать пассажирский локомотив следующего поколения. Оно также строит быстрые электровозы на совместном предприятии с Министерством железнодорожного транспорта... Китая.
Испанский производитель скоростных поездов фирма Talgo скоро приступит к строительству сборочного завода в Висконсине, а французская энергетическая и транспортная компания Alstom SA, которая уже имеет свое предприятие в городе Хорнелл, штат Нью-Йорк, стремится к получению у американского правительства контрактов на выпуск высокоскоростной железнодорожной техники. «Похоже, мы подошли к «переломному моменту» в возрождении нашей отрасли, который может радикально изменить облик всего общественного транспорта», - говорит Арт Газетти, вице-президент американской Ассоциации общественного транспорта.
Добавим, не только транспорта, но и общей картины занятости в стране, в первую очередь, и это очень важно, за счет роста числа производственных рабочих мест.


Комментарии (Всего: 3)

Я устал от вечнозеленых помидоров
Вы едите свой собственный
Не смей поделиться ею со мной.
Не смей поделиться ею со мной.

http://bistraja-dieta.ru/

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Vpechatlyaet, raduet. Nadeus idea osushestvitsya. Soglasna s Morgana - statya interesnaya,no v izorudovannom vide.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Проблема актуальная, в статье она четко высвечена. Это действительно невероятно, что в Америке ж/д индустрия находится в зачаточном состоянии. Решение этой проблемы подстегнет экономику, важно, чтобы новой администрации не помешали это сделать. Дай Бог, чтобы республиканцы тоже увидели для себя какие-то выгоды, иначе ничему этому не бывать.
Со скорбью отмечаю, что такая интересная по сути статья находится здесь в совершенно безобразном виде, сплошные пропуски при изложении фактического материала, незаконченные предложения.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *