UBER против ДеБлазио

Будни Большого Яблока
№30 (1005)
Мэр Нью-Йорка Билл ДеБлазио нашёл себе нового врага –  влиятельную транспортную компанию Uber, которая сегодня входит в десятку самых быстроразвивающихся бизнесов мира. ДеБлазио твёрдо намерен ограничить деятельность Uber в Нью-Йорке, что может привести к громкому разбирательству в Верховном суде США.
 
Чтобы понять причину конфликта между мэром-социалистом и популярной транспортной компанией, необходимо напомнить читателям, как работает Uber. 
Грубо говоря, это сообщество частных извозчиков, которые трудятся в рамках суперсовременной интернет-сети. Любой человек через телефонное приложение вызывает машину, находящуюся неподалёку, и отправляется в нужное место. Параметры в приложении позволяют выбирать тип, цвет, вместимость транспортного средства и даже водителя по фотографии.  
 
Uber обладает тремя преимуществами. Во-первых, машина приезжает практически мгновенно (2 – 3 минуты). 
Во-вторых, поездка обходится на 30% - 70% дешевле, чем, например, на жёлтом (сейчас оно уже зелёное) такси. 
В-третьих, в Uber пассажир чувствует себя гораздо комфортнее, чем в такси. Третье преимущество достигается за счёт следующего фактора.
 
После каждой поездки приложение просит оценить сервис по 5-бальной шкале. Если человек поставил оценку ниже пятёрки и объяснил, что водитель с ним был неприветлив, в машине было грязно или накурено, то Uber от такого водителя попытается избавиться. Как следствие, каждый работник стремится оказать сервис на высочайшем уровне. 
Сегодня Uber действует в 58 странах мира и 300 мегаполисах. Народ от этой компании в восторге. Люди с автомобилями получают возможность подзаработать, а пассажиры – передвигаться по недорогим ценам.
 
 Недовольными остаются только большие таксопарки вроде нью-йоркского. Они предоставляют очень дорогой сервис низкого качества (водители часто не знают дорог и не говорят по-английски) и отчисляют львиную часть средств профсоюзным организациям. 
 
В Нью-Йорке главным врагом Uber является Комиссия по такси и лимузинам (TLC) – полугосударственная организация с гигантским бюджетом. Верхушку TLC представляют различные чиновники, политики и бизнесмены, заинтересованные в больших деньгах. Внизу айсберга – водители, которых пассажиры постоянно критикуют за плохой сервис. 
Именно интересы монополиста TLC и собирается отстаивать ДеБлазио. Градоначальник выступает против расширения Uber в Манхэттене и создания новых рабочих мест. Он считает, что люди должны продолжать выбрасывать огромные суммы за некачественный транспортный сервис и кормить бюрократов из TLC.  
 
ДеБлазио, однако, забыл, что Uber – это не маленькая компания, которую может ограничить в правах демократический Горсовет. Бюджет Uber превышает $50 млрд. Компании по силам лоббировать свои интересы на разных ступенях власти и продвигать на должности «своих» людей. 
 
Модераторы Uber уже успели поиздеваться над нью-йоркским мэром с помощью опции «Выберите сервис, о котором мечтает ДеБлазио». Нажав на кнопку с таким названием, человек ожидал машины не 2 – 3 минуты, а все 25 – 30 минут. 
Также Uber создал опцию «Выразить недовольство политикой ДеБлазио». Нажав на эту кнопку, человек получает возможность пожаловаться во всевозможные инстанции на мэра-социалиста.
 
Скорее всего, противостояние между Uber и ДеБлазио затянется на долгие годы. Мэр, которого привели к власти профсоюзные организации Нью-Йорка, ни в коем случае не оставит своих «левых дружков» в беде. Он будет уничтожать любой частный бизнес, который может лишить доходов профсоюзы. 
 
Между тем, вокруг ДеБлазио начинает потихоньку выстраиваться сильная, влиятельная и очень богатая оппозиция. Консервативное крыло республиканской партии (чаёвники), Национальная стрелковая ассоциация (NRA), Департамент полиции (NYPD), Uber и многие другие организации и бизнесы готовы избавить Нью-Йорк от диктатора-социалиста, который здравомыслящим людям не дает продуктивно работать. До конца первого срока ДеБлазио осталось всего два с половиной года. Этого времени достаточно, чтобы подготовить ему достойную замену. 
 
Евгений Новицкий 

Комментарии (Всего: 2)


Во 1х, поездка даже на самом дешевом транспорте убер стоит, как у желтого, на более дорогих дороже, причём значительно. Во 2х жёлтое и зелёное такси это разные типы такси. Зелёные могут pick up passengers from the street in northern Manhattan (north of West 110th street and East 96th street), the Bronx, Queens (excluding the airports), Brooklyn and Staten Island and they may drop you off anywhere, что написано на их бортах. То есть они лишены права подбирать пассажиров в нижней половине Манхэттена, а также в аэропортах.

Нью-йоркского таксопарка - нет. Есть куча таксопарков, а также брокеров, которые предлагают медальон с машиной в аренду. Нет никакого профсоюза у водителей желтых такси и ничего они не отчисляют. Есть ассоциациация, которая ничего общего с профсоюзом не имеет и народу в ней от водил менее половины. И вообще в этом деле огромная текучка кадров. Плюс, это жестко регулируемая городом структура. Никаких профсоюзов там в принципе невозможно. Евгений, вы прежде чем писать, с предметом разберитесь.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *
Работа на жёлтом такси одна из самых тяжелых(как в физическом, так и нервном плане). Между клиентом и водителем стоит толпа дармоедов из TLC, владельцев медальонов, гаражей и их работников(берущих мзду за хорошие машины и возможность работать в максимально выгодное время). Естественно, что никто из этой братии не рад UBER. Человеку, готовому заняться перевозками народа фултайм и хотябы на 3-4 года убер подходит гораздо больше, поскольку исчезает вся эта паразитическая прослойка. Убер, конечно тоже надо платить, но гораздо меньше, чем перечисленным выше машина стиановится вашей, а условия труда лучше.. Речь, разумеется, про полновременных работников, а не выходящих на желток 1-2 раза в неделю и не желающих или не готовых вкладываться в это дело деньгами и работать несколько лет. Но для паразитов, уже перечисленных, привыкших к готовым нямкам, убер - как кость в горле. И не только в НЙ. Посмотрим, как наш дарагой мер будет лоббировать интересы бесполезной прослойки. У него это не в первый раз. Успеха не желаю.

Редактировать комментарий

Ваше имя: Тема: Комментарий: *