Худший среди всех мировых метрополитенов

Америка
№28 (1159)

Поезда нью-йоркской подземки приходят вовремя только в 58.1% случаев, что является худшим показателем среди всех мировых метрополитенов. Непрекращающиеся ремонтные работы, трафики на мостах и в подземных туннелях, полицейские проверки, хаос в руководстве МТА и другие факторы привели к тому, что львиная доля из пяти млн. ежедневных пассажиров опаздывают в пункты назначения - на работу, учёбу, деловые встречи, в детские сады и т. п.

Метро в 2018 году стало работать настолько непредсказуемо, что показатели проданных велосипедов, вызовов частных извозчиков (Uber), а также людей, предпочитающих ходить пешком, стало резко увеличиваться.

К сожалению, далеко не каждый житель/гость Нью-Йорка может ежедневно нажимать на педали или ездить на машине c водителем. Метро, как ни крути, остаётся самым удобным (в теории) видом общественного транспорта в Большом Яблоке - 665 миль рельсовых путей, 27 маршрутных линий, 472 станций и всё это за $2.75 (в один конец).

Руководствуясь своим опытом, скажу, что поездка в нью-йоркском метро летом 2018 года - настоящее испытание на крепость нервов. Очень часто пассажиры ждут поезда на душной станции по 30 - 40 минут. Электронное табло, например, показывает время прибытия транспорта - 4 минуты, через 4 минуты - 20 минут, ещё через 20 минут - снова 20 минут и так до бесконечности. Люди чувствуют себя жертвами какого-то садистского эксперимента, поскольку каждое ноу-хау MTAне облегчает жизнь пассажиров, а делает хуже.

Поскольку влиятельный и очень богатый профсоюз нью-йоркского метрополитена заткнул рот каждому политику в однопартийной демократической вертикали власти, жители остались один на один с этим монстром под названием МТА.

Одни выражают свою злобу и ненависть через Facebookи Twitter. Упоминание МТА в негативном ключе в социальных сетях подскочило за июнь на 122% и продолжает расти. Пассажиры недовольны больше не МТА, а равнодушием мэра ДеБлазио, общественного адвоката, ревизора и других зависящих от профсоюза транспортников политиков.

"Если мы можем собрать митинг против политики Трампа, против дискриминации и оружия, то почему нам дружно не выйти против МТА, - вопрошает пользовательница по имени Николь. - Не думаю, что хотя бы один из пяти млн. ежедневных пассажиров был полностью доволен работой поездов".

Другиепассажиры начинают слетать с катушек и нападать на работников подземки. По заявлению главы профсоюза TWU Local 100 Тони Утано, за последние пять недель было совершено девять нападений на служащих МТА.

"Нападение на одного из нас является нападением на всех нас, - прокомментировал атаки глава МТА Джо Лота. - Мы приложим все усилия, чтобы наши рабочие находились в безопасности. И мы будем теснее работать с профсоюзом".

Лота, который когда-то выставлял свою кандидатуру на выборах мэра Нью-Йорка (против ДеБлазио) от республиканской партии, сегодня полностью находится под колпаком TWU Local 100. Его основная деятельность свелась к выпрашиванию денег на нужды МТА и защите профсоюзных интересов.

Третьи недовольные пытаются давить на МТА с помощью социологических исследований. На прошлой неделе, например, Federal Reserve Bank of New York выпустил доклад, в котором говорится, что малоимущие пассажиры страдают от задержек поездов больше всего. Мол, в экстремальной ситуации они не могут вызывать такси или воспользоваться собственной машиной, поэтому стоять на платформе и покорно ждать поезда - их участь.

Исследование, конечно, очень сомнительное, если учесть, что малоимущих в Большом Яблоке около миллиона, а ежедневное число пассажиров метро - пять миллионов. К тому же из-за жуткого трафика даже брокеры с Уолл-Стрит и успешные манхэттенские адвокаты часто пользуются метро.

Если же учесть, что минимальная зарплата в городе составляет $12 в час, а малоимущими в Нью-Йорке считаются люди с доходом в районе $10 тысяч (право на Медикейд, фудстемпы и т. п.), то ЕЖЕДНЕВНОЕ использование метро такими жителями в рабочих целях вызывает большие вопросы. Трудящиеся минимум 40 часов в неделю страдают от халатной работы МТА значительно больше.

На фоне ужасающей работы нью-йоркской подземки особенно циничными кажутся планы МТА на ближайшие годы. Такое ощущение, что Лота с профсоюзными боссами все главные проблемы общественного транспорта уже решили и теперь, подобно знаменитой корпорации Apple, пытаются привнести шик и блеск в свой товар (услугу).

В частности, МТА решила потратить миллионы долларов на отказ от традиционных метрокарт (MetroCards). В 2019 году их начнут вытеснять телефонные приложения и дебетовые/кредитные карты. Эксперты считают подобную модернизацию преждевременной. Она обернётся сбоями, мошенничествами и выпрашиванием очередной кругленькой суммы из городского/штатного бюджета.

Спрашивается, зачем рядовому пассажиру система оплаты приложением/картами, если МТА даже работу поездов наладить качественно не может? Вход по смартфону не компенсирует 40-минутного ожидания поезда в духоте и подземной вони.

Будет ли когда-нибудь наведён порядок в МТА - вопрос открытый. Однако над головой Джо Лоты тучи уже начали сгущаться. Штатная Комиссия по общественной этике (NYSJointCommissiononPublicEthics- JCOPE) установила, что работа в MTAне является для транспортника главной и единственной. Он сохраняет свою должность с зарплатой в $2.5 млн. в медицинском учреждении NYULangone, а также имеет несколько других "профессий". 

Такой наглости от Лоты не ожидал никто. Работать в нескольких местах и закрывать глаза на творящийся хаос в МТА - не менее цинично и аморально, чем прикидываться республиканцем и защищать интересы профсоюза транспортников.

Вадим Дымарский