Поехали в будущее

Автомобиль
№24 (372)


Юрий Колесников

Вы включаете мотор вашего автомобиля, не вынимая из кармана ключей; видите, что происходит сзади машины, не оборачиваясь и не глядя в зеркало заднего вида; держите безопасную дистанцию между идущим впереди транспортом, не прикасаясь к педали акселератора и не включая круиз-контроль... Сегодня это не фантастика, а реальность, к которой уже привыкают многие водители на дорогах Америки.

Сотни тысяч американцев раскошеливаются на модные усовершенствования, которые помогают им не только в искусстве вождения, но также развлекают сидящих сзади пассажиров и - что еще не бесспорно - делают их поездки более безопасными.
А автомобилестроительная индустрия, поставляя своим потребителям все новые высокотехнологные «игрушки», заливает таким образом дополнительное «горючее» в опустевшие и еще недавно полные прибылей «баки». Как известно, продажа новых машин в последние месяцы заметно снизилась, и эти потери восполняются за счет привлекательных «примочек» - от стоящего около 200 долларов спутникового радио до сенсоров (700 долларов и выше), предупреждающих водителя об опасном сближении с любыми препятствиями, и 800-долларовых жестких дисков, вмещающих до пяти тысяч ваших любимых музыкальных произведений.
«Люди хотят иметь самое лучшее. Они хотят развлекаться в дороге и совсем неравнодушны к удобствам», - разводит руками Джордж Баррис. А он знает, о чем говорит, поскольку еще в 60-е годы занимался одним из самых знаменитых автозаказчиков, оснащая «Кадиллак» Элвиса Пресли телевизором, проигрывателем и позолоченными штучками, считавшимися в те времена последним криком автомобильной моды. То, что тогда было экзотикой, доступной лишь для самых богатых, сегодня входит в повседневную жизнь широких кругов американского общества, заметно компенсирующего тем самым снижение прибылей автомобильных компаний. Одна только вмонтированная в автомобиль навигационная система ценой в две тысячи долларов может внести покой в душу и дилера и его поставщика. А по данным американской Ассоциации потребителей электроники, продажа мобильных видео- и навигационных приборов увеличилась в прошлом году, по сравнению с предыдущим, на 54 процента, добавив в кассу промышленных компаний более чем 450 миллионов долларов.
Американцы купили 800 тысяч развлекательных систем для сидящих сзади пассажиров и 300 тысяч навигационных систем. Спутниковое радио, которое начало распространяться по стране только полтора года назад, уже собрало полмиллиона подписчиков, а к концу этого года их число может достичь уровня в 1,2 миллиона. Причем это касается не только владельцев самых престижных моделей, но и покупателей таких машин среднего класса, как стоящие по двадцать с небольшим тысяч долларов Honda Accord и Pontiac Vibe.
Но вот насколько полезны все эти нововведения? Ответить на этот вопрос попробовали сотрудники журнала Time, которые провели для этого собственное исследование. Они лично опробовали новое оборудование на ряде автомобильных моделей. Всем им понравились адаптивный круиз-контроль, камеры заднего вида и «развлекаловки» для задних пассажиров на Infiniti и Lexus. А вот по поводу паркинг-сенсоров на Jaguar XJ такого единодушия не наблюдалось.
А что же сами потребители, чего хотят они? Как сообщает компания J.D. Power & Associates, подавляющее большинство автовладельцев больше озабочены сосбственной безопасностью. Поэтому их интересуют системы ночного видения, адаптивные передние фары, сенсоры столкновения, то есть все то, что устанавливается на многих престижных моделях и сегодня.
Идя навстречу пожеланиям большинства будущих покупателей, две компании - AssistWare Technology of Wexford в Пенсильвании и Iteris of Anaheim в Калифорнии разработали системы, предупреждающие водителей о сходе машины со своей полосы движения. Небольшая камера, прикрепленная к зеркалу заднего вида, следит за положением автомобиля по отношению к линиям, ограничивающим впереди полосу движения. Если машина выходит за их границы, система подает звуковой сигнал. Уже созданные для коммерческих грузовиков, эти системы к 2005 году будут приспособлены и для легковых автомобилей.
К сожалению, пока что не все новинки абсолютно надежны. Спутниковые навигационные системы не всегда помогают найти правильный путь, сенсоры иногда подают звуковые сигналы без очевидной надобности, а системы, управляемые голосом, не всегда понимают команды или заставляют вас говорить с ними как с глуховатым человеком. Ну и, конечно, все они так или иначе отвлекают водителя. Уже сейчас они считаются причиной четверти всех автомобильных аварий.
Достаточно скоро для ряда моделей могут стать стандартными новые варианты путевых развлечений. Производители автомобилей посчитали, что более трети всех минивэнов и спорт-утилити продаются сейчас с видеоэкраном, позволяющим смотреть DVD фильмы или играть в видеоигры. В некоторых машинах, типа стоящей 32 тысячи долларов Хонды Рilot SUV, семидюймовый монитор опускается с потолка, что очень удобно для сидящих на заднем сиденьи пассажиров. Беспроводные наушники заглушают звук голосов сидящих впереди. В новом Ягуаре Vanden Plas ценой 68 тысяч и XJR стоимостью 74 тысячи долларов при желании, «всего» за 2650 долларов можно установить индивидуальные видеоэкраны, вмонтированные в подголовники передних кресел, а дополнительные органы управления позволят детям играть в дороге с Xbox или Play Station.
...Каждый год на рождество продавец спортивных товаров Майкл Хамильтон везет свою семью из калифорнийского дома в Солт Лэйк Сити. Дорога длится десять часов, но его жену Стэфани и двух сыновей двенадцати и пятнадцати лет она не утомляет. И все потому, что отец не пожалел восьми тысяч долларов за установку в своем спорт-утилити 2000 GMC Yukon навигационной системы и трех экранов для кино, видеоигр и телевидения. «Уже после того, как мы зарегистрировались в отеле и собрались отправиться в номер, - рассказывает Майкл, - дети попросились обратно в машину, чтобы еще немного поиграть в видеоигры».
В настоящее время производители озабочены тем, чтобы большое количество дополнительных электронных устройств не «перегрузило» водителя. Недаром же журнал Car and Driver окрестил эту электронную гонку «сумасшедшей попыткой заменить интуитивный контроль возбужденным кремнием». Автомобильным компаниям всегда следует видеть перед собой реального среднего потребителя.
«Люди, которые разрабатывают все эти хитрые штуки, должны понимать, что обычный водитель далеко не всегда хорошо разбирается в компьютерах,- говорит Ким Вайсент, руководитель одного из инженерных подразделений Торонтского университета.- Да нам до этого и дела нет. Мы просто хотим вести машину и получать от этого удовольствие. Вот и все».