ПОВЕЗЛО ТЕБЕ, ТЕРМИНАТОР!

Из штата в штат
№38 (386)

Все мы когда-то, до переезда США, восхищались тамошними дорогами. Еще бы, они казались нам такими ровными и гладкими, хоть самолеты по ним пускай.
Свои знания мы черпали большей частью из кинофильмов и журналов, искренне веря, что так оно и есть. От всей души, жалея при этом советского автолюбителя, вынужденного трястись по отечественным грунтовкам.
Нельзя сказать, что, перелетев через океан и ступив на ее землю, мы испытали большое разочарование. Но восторгов явно поубавилось. Особенно у тех из нас, кому приходится жить и работать в больших городах западного и восточного побережья.
Журналистов нередко обвиняют в стремлении обобщать, делать из мухи слона. Да, такое случается, но чаще всего мы оперируем фактами, которые могут кое-кому не понравиться, но которые приходится принимать такими, какие они есть. Либо просто не обращать на них внимание.
Один из последних отчетов, в котором обрисована картина качества американских дорог, подготовлен весьма уважаемой организацией - The Road Information Project. Из него следует малоутешительный вывод: четверть дорог в больших городах страны находится в неудовлетворительном состоянии, и это приводит к тому, что тем, кто по ним ездит, приходится тратить сегодня на поддержание своей машины в рабочем состоянии почти на 400 долларов больше, чем в среднем по стране. При этом в самом невыгодном положении оказываются водители тех городов, где дороги вызывали серьезные нарекания и прежде. В период экономического подъема клинтоновской поры с ними хоть что-то делали, благо деньги были. А сейчас штатная кубышка пуста, и с ремонтом проезжей части стали возникать большие и малые проблемы.
Кандидат на губернаторский пост Арнольд Шварценеггер может получить немало дополнительных голосов водителей Калифорнии, если его советники посоветуют ему заняться эксплуатацией дорожной темы. Хотя свои обвинения он выскажет явно не по адресу, указав перстом на нынешнее первое лицо Золотого - Грея Дэивса, а не на федеральные власти, от помощи которых, собственно, и зависит поддержание в нормальном состоянии хайвэев и дорог в различных штатах.
В пятерке городов с наихудшими в стране дорогами мы видим почти исключительно представителей Калифорнии: Лос-Анджелес, где в неудовлетворительном состоянии находится 67 процентов проезжей части, Сан-Хосе - так же 67 процентов, Сан-Диего - 61 процент, Сан-Франциско/Окленд - 61 процент и, наконец, Новый Орлеан, единственный не калифорнийский представитель - 51 процент. Как следствие жители вышеуказанных городов вынуждены тратить на ремонт и поддержание своего автомобиля в рабочем состоянии больше, чем где-либо. В Лос-Анджелесе в среднем на 706 долларов, в Сан-Хосе - на 705, в Сан-Франциско/Окленде - 674, в Сан-Диего - 667 долларов. Кому они в первую очередь адресуют непечатную лексику легко догадаться - местным властям. Буш и Конгресс явно находятся в конце списка.
Понятное дело, что для противников Дэвиса такая ситуация предоставляет дополнительные возможности заявить о некомпетентности штатного руководства. Простой автолюбитель не станет вдаваться в тонкости проблемы. Ему, калифорнийскому водителю, хочется не в отчетах и цифрах копаться, выискивая правого и виноватого, а ездить по современным, а не допотопным дорогам (по американским меркам, конечно), не торчать в изматывающих пробках, а затем латать свою машину, выкладывая дополнительные сотни и тысячи долларов.
Безусловно, дорожная ситуация в Золотом отнюдь не уникальна. Состояние качества дорог желает лучшего и в таких городах, как Бостон, Балтимор, Детройт, Нью-Йорк.
Справедливости ради надо бы заметить, что так скверно обстоят дела далеко не везде. Есть регионы, где на местные дороги любо-дорого взглянуть. Например, так в называемом «Солнечном поясе», который протянулся от Аризоны до Флориды.
Хорошая, мягкая погода вкупе с новыми дорогами создает у местного автолюбителя сверхкомфортное настроение. Шансы использовать его в политических целях равны нулю. И ясно почему. Например в Финиксе (Аризона), как это ни покажется странным, плохих дорог всего две. В Атланте (Джорджия) - 2 процента, в Орландо (Флорида) - тоже 2 процента, в двух других флоридских городах, Форт-Лодердейл и Тампа-Бей, соответственно, 3 и 4 процента. В этих местах Терминатор явно бы не преуспел.
То, что в «Солнечном поясе» дела обстоят подобным образом, радует, но хотелось бы, чтобы так было везде. Возможно ли это?
По мнению экспертов из American Association of State Highway and Transportation Officials, для приведения национальной сети дорог и скоростных шоссе в нормальное состояние необходимо тратить ежегодно не менее 92 млрд. долларов. В 2002 году на эти цели было израсходовано 65 млрд. долларов (менее половины - субсидии Вашингтона). Вроде бы немало, но специалисты считают эту цифру недостаточной. В Белом доме и в Конгрессе обещают увеличить федеральную долю: президент Буш до 33 млрд. , а Конгресс от 36 до 50 млрд. Но даже если последняя цифра станет законом, штатам от этого вряд ли станет легче. Им то дополнительных средств точно не сыскать. В ближайшие годы наверняка...