ИЗ ПОЧТОВОГО ЯЩИКА

Транспортный эксперт
№6 (406)

Уважаемый «Транспортный эксперт»!
Меня волнует следующий вопрос: срок годности Metrocard, которой я сейчас оплачиваю свои поездки в городском общественном транспорте, заканчивается 5 февраля 2004 года. Означает ли это, что я не смогу продолжать ее пользоваться после того, как этот день наступит, даже если на ней еще будет оставаться какая-то сумма денег? Имею ли я право оплачивать свой проезд по этой карточке 5 февраля? Как я смогу получить от МТА неиспользованные деньги?
С признательностью, Зоя Портнова из Бруклина.
(Из звонка на «Горячую линию».)[!]

Уважаемая Зоя!

Полагаю, что не только вам, но и всем пассажирам метро и автобусов известно о том, что в обращении имеются три вида Metrocard. Они одинаковые по виду, однако различаются по срокам своего действия. Если Вы купили так называемый Fun Pass (кстати, мой любимый вид карточки), годный в течение одного дня для совершения неограниченного количества поездок, либо нелимитированную карточку (проездной билет) сроком на 30 дней и полностью не использовали их до истечения указанного срока, вам необходимо обратиться в МТА для их замены. Попросите у любого кассира на станции метро или водителя городского автобуса предоплаченный конверт, вложите в него Вашу метрокарточку и отправьте это в адрес отдела по обслуживанию пассажиров (Metrocard Customer Service). Рекомендую сделать данную процедуру как можно скорее, потому что сумма кредита на вашу карточку будет основываться на дате почтового штемпеля.
Для тех же пассажиров, которые пользуются обычными разовыми Metrocard и покупают определенное количество поездок, жизнь в данной ситуации намного проще. Если срок годности, обозначенный в левом верхнем углу проездного документа приближается к критической дате, попросите служащего на станции сабвея о переносе остающейся на карточке суммы на новую Metrocard. В этом деле механизм у транспортников достаточно хорошо отлажен. Имейте в виду, что право требовать перевода оставшихся денег на новую карточку вы сохраняете в течение одного года.
Необходимо помнить о том, что срок действия карточки истекает в установленный на ней день. Это означает, что 5 февраля она уже не будет работать.

* * *
Уважаемый господин Шерман!
Если можете, пожалуйста, ответьте мне и другим читателям вашей рубрики на такой каверзный вопрос: почему в Нью-Йорке, городе, в котором большинство улиц нанесены на карту в виде сетки, мы имеем улицы с разрешенным двухсторонним движением авто- и мототранспорта? Такая структура не совсем понятна, поскольку на большинстве перекрестков запрещен поворот на красный сигнал светофора. Было бы гораздо эффективней, если бы движение транспорта по улицам осуществлялось в альтернативном, одностороннем порядке.
Буду с интересом ждать ответа. Джеф
(Получено по электронной почте)

Уважаемый Джеф!

Для более квалифицированного ответа ведущий рубрики обратился за разъяснением к менеджеру Центра по регулированию и управлению дорожным движением при городском Департаменте транспорта Мохамеду Талласу.
- Ваш читатель не совсем прав. Например, в Манхэттене мы имеем меньше улиц с двухсторонним движением транспорта, чем в большинстве других городов США.
На широких улицах, пересекающих Манхэттен с востока на запад, наличие двухстороннего движения объясняется рядом причин. Наиболее важная из них следующая: городские маршрутные автобусы, курсирующие cross-town от Ист-ривер до Гудзона имеют возможность подбирать и высаживать пассажиров, следующих в обоих направлениях.
И поскольку на многих из широких двухсторонних улиц останавливаются поезда метро и они являются узловыми пересадочными пунктами между подземкой и наземным транспортом, то пассажирам удобней и безопасней делать такие пересадки, не переходя на другую сторону улицы. И, кроме того, это позволяет пользователям общественного транспорта не заплутаться.
Следует отметить, что транспортные аналитики в свое время занимались изучением данного вопроса и пришли к такому заключению: на улицах с односторонним движением количество пассажиров городских автобусов упало на 15%.
Далее. Если бы двухсторонние улицы превратить в односторонние, то соседние, более узкие улицы должны бы были взять на себя двойную нагрузку (собственный “трафик” плюс поток машин из запрещенного направления).
Второе обстоятельство - односторонняя схема увеличивает циркуляцию транспорта.
Помимо недостатков, естественно, существуют и достоинства схемы организации одностороннего движения. Преимущество движения в одном направлении - и каждая авеню его имеет - возросшая пропускная способность местной транспортной артерии, усиленная безопасность и возможность лучше регулировать порядок переключения света на светофорах.
А теперь представьте Park Avenue улицей с односторонним движением. Это сразу бы разрушило ее исторически сложившийся облик.