Без "Проста" и "Бенеттона", но с "Феррари" и "Тойотой"

Спорт
№12 (308)

Для команды «Прост» сезон-2002 завершился, практически не начавшись. Французской «конюшни» не стало. ДетиЩе четырехкратного чемпиона мира Алена Проста решением торгового трибунала Версаля прекратило свое суЩествование спустя четыре года пребывания в мире самых элитных автогонок.
46-летняя легенда «Формулы-1» Ален Прост покидал здание суда опустошенным и подавленным. Его очередная просьба об отсрочке выплаты задолженности в 27 миллионов долларов в этот раз была окончательно отклонена. Прост признался, что подавать апелляцию не собирается, ибо не видит в этом смысла. «Итог не стал для меня неожиданным. Вердикт суров, но справедлив. Он только подытожил неудачу бизнес-стратегии команды «Прост Гран-при», - заявил великий француз.
Созданная им в 1997 году формулическая «конюшня» за это короткое время прошла путь от взлета до падения. Первый сезон в «Формуле-1» для команды выдался на редкость успешным и оптимистичным: 21 зачетное очко и четвертое место в Кубке конструкторов. Но затем «Прост» начал сбавлять обороты и «заглох». Чемпионат 2000 года не принес команде ни одного /!/ очка.[!] А в прошлом розыгрыше в графе очки у «Проста» значилась цифра «5».
В декабре торговый трибунал Версаля инициировал процедуру банкротства команды, определив ей двухмесячный срок для погашения долгов. Однако Просту не удалось найти деньги. Во Франции ни одна группа бизнесменов не захотела инвестировать необходимые средства в «Прост Гран-при». Не принесли успех и переговоры с итальянцами. Известие о ликвидации в один миг лишило работы около 250 высококвалифицированных сотрудников французской команды. «Этим людям крайне не повезло. Они так и не успели реализовать весь свой творческий потенциал. Мои люди были способны решать большие задачи. Но нам не удалось создать прочную финансовую основу. Это, в первую очередь, мое поражение как менеджера», - говорит Ален Прост.
Таким образом, менее чем за месяц до начала чемпионата мира-2002 стало известно, что в нем, как и в прошлом году, примут участие 11 команд (количество формулических «конюшен» сохранилось за счет дебютанта «Формулы-1» японской команды «Тойота»). Несмотря на все попытки Международной федерации автоспорта, заполнить образовавшуюся вакансию не удалось. Ведь чтобы стать полноправным членом «Формулы-1», новобранцу необходимо внести 48 миллионов долларов, которые впоследствии выплачиваются постепенно. Однако никто не решился броситься в омут с головой. Кто бы стал рисковать, создавая команду на ровном месте, если даже не нашлись желаюЩие вложить капитал в команду уже готовую.
Банкротство «Проста» оставило не у дел сильного формулического пилота – многоопытного немца Хайнца-Харальда Френтцена, перешедшего в команду по окончании прошлого сезона вместо ушедшего в отставку француза Жана Алези. Но Френтцен недолго был без работы. Его подобрала прогрессируюЩая команда «Эрроуз», отказавшаяся от услуг голландца Йоса Ферстаппена.
А что касается команды-дебютанта японской «Тойоты», то ее интересы в стартовавшем чемпионате представляют давно прижившийся в «Формуле-1» финн Мика Сало и новичок «Больших призов» 32-летний шотландец Аллан Макниш.
Другой новобранец «Формулы-1» - команда «Рено». Точнее, она возвраЩается в формулическую семью после многолетней отлучки. Дружина «Рено» участвовала в чемпионатах мира машин этого класса с 1977 по 1985 год. Но прекратила суЩествование как «конюшня» и с 1987 по 97-й выступала уже в роли поставЩика двигателей. Теперь «Рено» вернулась в «Большие призы» командой. Став в прошлом году владельцем итальянского «Бенеттона», французская «конюшня» (ее штаб-квартира базируется в английском Энстоуне) заняла его место в «Формуле-1» под новым именем.
Раз речь зашла о пилотах-дебютантах, наверное, уместно отметить, что их в нынешнем чемпионате аж четыре. Кроме вышеупомянутого Аллана Макниша, это 20-летний бразилец Фелипе Масса из «Заубера» (он пришел вместо перешедшего в «Макларен» финна Кими Райкконена), 25-летний японец Такума Сато из «Джордана» и 25-летний австралиец Марк Уэббер из «Минарди». К «новичкам» можно отнести и Алекса Юнга из Малайзии («Минарди»). Он появился в «Формуле-1» в прошлом году и в трех гонках в конце сезона заменил травмированного испанца Фернандо Алонсо.
Кстати, «Джордан» поменял состав пилотов. Японец Сато получил болид итальянца Ярно Трулли, перешедшего в «Рено», а на место Френтцена из бывшего уже «Бенеттона» пришел другой итальянец Джанкарло Физикелла. В свою очередь напарником Трулли в «Рено» стал англичанин Дженсон Баттон, также выступавший в прошлом году за «Бенеттон».

СОСТАВЫ КОМАНД:
«ФЕРРАРИ» – Михаэль Шумахер (Германия) и Рубенс Баррикелло (Бразилия),
«МАКЛАРЕН» – Дэвид Култхард (Шотландия) и Кими Райкконен (Финляндия),
«УИЛЬЯМС» – Ральф Шумахер (Германия) и Хуан Пабло Монтойя (Колумбия),
«ЗАУБЕР» - Ник Хайдфельд (Германия) и Фелипе Масса (Бразилия),
«ДЖОРДАН» - Джанкарло Физикелла (Италия) и Такума Сато (Япония),
«БАР» – Жак Вильнев (Канада) и Оливье Панис (Франция),
«РЕНО» - Ярно Трулли (Италия) и Дженсон Баттон (Англия),
«ЯГУАР» – Эдди Ирвин (Ирландия) и Педро Де Ла Роса (Испания),
«ЭРРОУЗ» – Хайнц-Харальд Френтцен (Германия) и Энрике Бернольди (Бразилия),
«МИНАРДИ» - Алекс Юнг (Малайзия) и Марк Уэббер (Австралия),
«ТОЙОТА» - Мика Сало (Финляндия) и Аллан Макниш (Шотландия).
Самым молодым среди участников чемпионата мира-2002 является Фелипе Масса: 25 апреля ему исполнится 21 год. На год старше его Дженсон Баттон (19 января он отметил свое 22-летие). Компанию «старейшин» составляют 36-летний Эдди Ирвин, 35-летние Оливье Панис и Мика Сало, 34-летний Хайнц-Харальд Френтцен, 33-летний Михаэль Шумахер и 32-летний Аллан Макниш.
По мнению экспертов, бесспорным фаворитом в чемпионате является первый пилот «Скудерии» обладатель четырех высших титулов Михаэль Шумахер. Конкуренцию ему, в первую очередь, может составить Дэвид Култхард. В пользу последнего большой опыт выступления в «Формуле-1» и заметно возросший за два предыдуЩих года класс. А самое главное то, что теперь у него будет полная моральная и материальная поддержка команды. После того как двукратный чемпион мира финн Мика Хаккинен взял годичный отпуск, «Макларен» всецело сконцентрируется на шотландце, получившем статус первого пилота команды.
Другими претендентами специалисты называют обоих гонЩиков «Уильямса» Монтойю и Ральфа Шумахера. Колумбийцу, перешедшему в прошлом году из американской серии КАРТ, многие предсказывали полнейший провал. Ведь до него мало кому из пересевших с карта на формулический болид удалось проявить себя. Монтойя стал первым приятным исключением. В дебютном для себя сезоне-2001 он выиграл «Гран-при Италия» и по итогам розыгрыша в личном зачете занял почетное шестое (31 очко) место. Шумахер-младший в прошлом году провел свой лучший чемпионат и доказал, что способен бороться за самый высокий титул. В активе Ральфа были три «Гран-при» и четвертое итоговое место с 49 очками.
Есть еЩе два гонЩика, которые имеют хорошие шансы вклиниться в спор за победы на отдельных этапах. Это - Рубенс Баррикелло и преемник Хаккинена Кими Райкконен, отлично проявивший в дебютном для себя прошлогоднем чемпионате в составе «Заубера». Но и тот и другой в силу объективных причин пока не могут претендовать на большее: оба проходят под вторыми номерами соответственно в «Феррари» и «Макларене». А потому лишены в командах тех привилегий, которыми обладают Шумахер-старший и Култхард.
За Кубок конструкторов основная борьба, как и в предыдуЩие два сезона, скорее всего, развернется между «Феррари» и «Маклареном». ПредстояЩая дуэль двух лучших на данный момент формулических команд вызывает особый интерес. «Скудерия» и «Серебряные стрелы» имеют в своем активе по 11 побед в Кубке. Кто из них вырвется вперед, станет известно по окончании сезона. Впрочем, специалисты не исключают, что в спор за главный командный трофей подключится также «Уильямс» - третий призер чемпионата мира-2001 (после «Феррари» и «Макларена»).
В календаре нынешнего розыгрыша (по сравнению с прошлогодним) только одно изменение: поменялись местами «Гран-при Франция» и «Гран-при Великобритания». Количество этапов сохранилось - 17. Чемпионат мира-2002, как мы уже сообЩали в прошлом спортивном выпуске, стартовал 3 марта в Мельбурне. Австралийский «Большой приз» выиграл Михаэль Шумахер. Второй этап - «Гран-при Малайзия» - пройдет 17 марта в Куала-Лумпуре на автодроме «Сепанг».

ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАСПИСАНИЕ ЭТАПОВ
31 марта – «Гран-при Бразилия» (Сан-Паулу)
14 апреля – «Гран-при Сан-Марино» (Имола)
28 апреля – «Гран-при Испания» (Барселона)
12 мая – «Гран-при Австрия» (Шпильберг)
26 мая – «Гран-при Монако» (Монте-Карло)
9 июня – «Гран-при Канада» (Монреаль)
23 июня – «Гран-при Европа» (Нюрбургринг)
7 июля – «Гран-при Великобритания» (Сильверстоун)
21 июля – «Гран-при Франция» (Маньи-Кур)
18 июля – «Гран-при Германия» (Хоккенхайм)
18 августа – «Гран-при Венгрия» (Будапешт)
1 сентября – «Гран-при Бельгия» (Спа)
15 сентября – «Гран-при Италия» (Монца)
29 сентября – «Гран-при США» (Индианаполис)
13 сентября – «Гран-при Япония» (Токио)