Китай инвестирует в Америку

Америка
№5 (824)

 

Один из богатейших китайских предпринимателей, специалист по электрическим батареям, 53-летний Уинстон Чанг владеет в быстро растущем городе Жэньчжэнь крупными компаниями, выпускающими электропоезда и аккумуляторные батареи для электростанций. Два года назад он прибыл в южную Калифорнию с расчетом возродить там хиреющие американские фирмы. И, понятно, разбогатеть еще больше, иначе каким бы он был бизнесменом. 

Представитель нового Китая приобрел в Золотом штате контроль над четырьмя производственными компаниями: Krystal Koach Inc., выпускающей профессиональные автомобили, внедорожники, машины для вооруженной охраны и среднеразмерные автобусы повышенной комфортности; Balqon Corp., производящей в городе Харбор-Сити грузовики с батарейным питанием и электромобильные двигатели; MVP RV Inc., специализирующейся на строительстве домов на колесах и трейлеров для семейного отдыха; а также лимузинной компанией в городе Brea.  По словам Чанга, он хочет создать на юге Калифорнии группу компаний по производству туристических автобусов с электрическими двигателями, домов на колесах, яхт, лимузинов, автобусов для челночных рейсов и такси. А чтобы обеспечить весь этот транспорт источниками питания, планирует купить или построить завод, который начал бы производство литий-ионных аккумуляторов уже в этом году. В итоге китайский коммерсант расчитывает ежегодно продавать готовой продукции на сумму 3 миллиарда долларов.

Среди выбранной им группы компаний Чанг особо выделяет MVP RV Inc. в Риверсайде. При этом своей главной целью в отношении ее предприниматель объявил рост объема производства и повышение в течение четырех лет уровня продаж до 30 тысяч домов на колесах и трейлеров общей стоимостью 5 миллиардов долларов. 

В 2010-м году китайские инвесторы, и в том числе Чанг, уже спасли эту компанию, вложив в нее 30 миллионов долларов. Мало того, эта поддержка позволила MVP купить производственный комплекс в Риверсайде у специализирующейся на аналогичной продукции обанкротившейся фирмы RV Fleetwood Enterprises.

Однако дополнительные 310 миллионов долларов, на которые Чанг расчитывал развернуть производство, до сих пор не поступили на счета MVP. И их можно не ждать до тех пор, пока власти Поднебесной не одобрят дизайн домов на колесах, которые компания намерена продавать в Китае.

Ее президент Брэд Уильямс, который собирался создать с помощью инвестора из Азии 1200 новых рабочих мест в терпящей экономический крах Калифорнии, разочарован  препятствием на пути к сделке, которую Белый дом назвал символом китайско-американского сотрудничества. «Я хочу как можно скорее приступить к набору новых работников, - говорит Уильямс, - но у меня нет для этого средств».

Некоторые специалисты по современному Китаю считают однако, что в проблемах, с которыми столкнулся за океаном один из его бизнесменов, нет ничего нового. «В отличие от главных стран Запада, - говорит Аарон Брикмен из Министерства торговли Соединенных Штатов, курирующий программу стимулирования иностранных инвестиций, - Китай контролирует отток наличных средств за границу с той же строгостью, что и денежные потоки, поступающие в страну из-за рубежа. В отношении движения капитала и инвестиций Великая азиатская страна все еще остается на старых позициях».
Возникает однако вопрос, а на какого покупателя расчитывает будущий продавец?  Первым делом, отвечает Чанг, на владельцев успешных частных китайских компаний. 

«Несмотря на высокую стоимость доставки, импортные пошлины и налоги на транспортные средства с большими бензобаками, - говорит он, - люди, чьи доходы превышают доходы среднего класса, наверняка будут приветствовать нашу продукцию».

А Майкл Данн, глава консалтинговой фирмы в Гонконге, обслуживающей азиатские автомобильные рынки, назвал еще один фактор, способствующий популярности в Китае элитной импортной техники: «тысячи миль построенных в стране новых скоростных автомагистралей, которые вполне могут конкурировать с немецкими автобанами».  Подчеркнув при этом, что высокая стоимость не отпугнет китайских любителей проводить семейные каникулы с удобствами и комфортом. 

«Здешние богачи тратят возмутительные деньги на импортные автомобили, - рассказывает Данн. - Мерседес S-класса, этот флагман представительских немецких марок, может стоить в Китае более 350 тысяч долларов, а страна, тем не менее, является крупнейшим в мире потребителем машин этого класса».

Руководители американских компаний, в которых Чанг стал президентом, довольны его работой. Они видят, что он выбирает правильные цели, старается их достигнуть, но при этом  не разменивается на мелочи.

«Каждый раз, когда я обращаюсь к нему, я слышу: «Это решать вам, только просчитайте все «за» и «против», - рассказывает Джордж Гаффольо, чью компанию Gaffoglio Family Metalcrafters в городе Fountain Valley выпускающую концептуальные модели автомобилей и специальные транспортные средства, оживили инвестиции Чанга. - Он говорит: «Вы создайте что-нибудь революционное, а уж я позабочусь о его продаже». 

Не знаю, можно ли отнести к «революционным» продуктам продвинутую версию лондонского такси на электрической тяге, которую сейчас собираются поставить на конвейер в компании Gaffoglio, но то, что эта машина  станет еще одним, пусть небольшим, шагом вперед в продвижении мира к чистым технологиям, несомненно. 

Кстати, в одном из интервью Чанг сравнил себя с соучредителем Apple Стивом Джобсом, сказав, что оба они изобретатели-первопроходцы. Похоже, что в Калифорнии согласны с этим, иначе руководство университета в Риверсайде вряд ли присвоило одному из корпусов в своем кампусе имя Уинстона Чанга. Тем самым были отмечены его заслуги в создании здесь центра по исследованиям в области экологически чистой энергии, на организацию и работу которого китайский предприниматель пожертвовал 13 миллионов долларов.

Как истинный бизнесмен, стремящийся к широкой диверсификации капитала, то есть к получению прибыли из самых разных источников, Чанг и на американской земле не ограничивается разработкой только новаторских технологий. Приценивается он и к калифорнийской недвижимости. В его планах на этом направлении фигурируют клуб и курорт Balboa Bay; клуб, отель и загородный клуб в Newport Beach; семизначный депозит внес Чанг и в счет стоимости особняка в Newport Harbor,  принадлежавшего ранее кинозвезде Николасу Кейджу. 

Однако так же, как в случае с производственными компаниями, сделки по покупке американской недвижимости задерживаются китайскими центральными властями. На этот раз переводу денег за океан препятствует Государственное валютное управление Китая. Впрочем, так же как и с производством автомобильной техники, Чанг надеется добиться положительного решения и этой проблемы. 

О том, что эти надежды не беспочвенны, свидетельствует мнение известного инвестора из Сан-Франциско Дейва Макклюра, который называет Пекин одним из немногих мест в мире, где инновации рождаются быстрее, чем в Силиконовой долине. «Китайские предприниматели, считает он, - умнее и агрессивнее американских». 

Впрочем, сами китайские бизнесмены более склонны считать, что дело не в том, кто умнее, а в том, кто быстрее.
А не может ли ли американское производство стать угрозой существования китайскому? Этот вопрос задает официальный орган китайской коммунистической партии газета «Жэньминь жибао». И отвечает, что уже к 2015 году произведенные в Соединенных Штатах товары будут иметь такую же конкурентоспособность, что и продукция китайского производства. А это означает, что у Китая остается менее пяти лет, чтобы достойно ответить на этот вызов.

Впрочем, последнее уже забота не американских, а китайских властей и производственных компаний. Нас же в Америке больше должно волновать другое – когда наши компании снова окажутся на родине. По прогнозу Бостонской консалтинговой группы (Boston Consulting Group), примерно 15 процентов американских фирм, ориентированных на североамериканский рынок, уже сейчас намерены вернуться из Китая домой.

С целью ускорить этот процесс, некоторые штаты вырабатывают льготную налоговую, кредитную и земельную политику, как это делал Китай в начальный период реформ и открытости. При этом учитывается, что высокая безработица в Америке
стимулирует рост числа людей, желающих работать на заводах и фабриках.

С другой стороны, в Китае тоже происходят перемены. Так в последние годы там увеличивается стоимость труда и все заметнее становится нехватка рабочей силы в районе дельты реки Чхудзян, известном как «мировой завод». 

В то же время газета Wall Street Journal предсказывает, что в ближайшие пять лет себестоимость ряда произведенных в Соединенных Штатах товаров будет лишь на 5-10 процентов превышать этот показатель в приморских городах Китая. К тому же некоторые эксперты вообще прогнозируют прекращение роста китайской экономики в текущем десятилетии. Но при этом замечают, что высоко-технологические отрасли будут продолжать развиваться. 

И в этот период, по их мнению, для Китая будет жизненно важной тесная кооперация с наиболее продвинутыми компаниями во всем мире и в первую очередь американскими. А поскольку такого рода связи быстро не построишь, те, кто как Уинстон Чанг, начинают сегодня, могут оказаться в выигрышном положении.