СКОЛЬКО СТОИТ NEW JERSEY TURNPIKE?

Транспортный эксперт
№42 (495)

Официальные транспортные органы штата Нью-Джерси на днях выступили с заявлением о том, что они приступили к оценке и анализу платных автомагистралей Садового. Этим транспортные органы пытаются найти возможности для продажи этих транспортных артерий частным лицам либо для сдачи их в долгосрочную аренду.[!]
Лизинг отдельных сегментов или New Jersey Turnpike и Garden State Parkway в целом вызван тем, что Transportation Trust Fund – правительственный фонд строительства шоссейных дорог исчерпает себя к лету 2006 года.
Так как источником формирования данного фонда являются деньги, которые взимаются с автомобилистов в виде налогов на бензин, а цена последнего держится на уровне трех долларов за галлон, то вряд ли нью-джерсийские законодатели будут ужесточать меры.
Вместо вышеуказанных действий нынешний губернатор Ричард Коуди и его друг-демократ сенатор Жон Корзайн намерены серьезно рассмотреть вопрос о пополнении транспортного фонда за счет продажи либо сдачи в долгосрочную аренду платных шоссе.
“Изучение такой возможности – первый шаг в этом направлении, - объявил комиссар транспортного Департамента Джек Летье. – Этот процесс займет немало времени, однако он вооружит нас нужной информацией, которую мы впоследствии сможем использовать для других целей.”
Никогда прежде подобная инвентаризация не проводилась, и никто не может сказать, сколько же все-таки стоит New Jersey Turnpike, Garden State Parkway или же Atlantic City Expressway? Известно только, что названные артерии – важнейшие источники дохода штата, которые принесли в прошлом году 716 миллионов долларов дохода.
В прежние годы нью-джерсийские законодатели с необыкновенной легкостью залезали в карман трастового фонда, дабы сбалансировать общий бюждет штата, не повышая при этом налог на бензин, именно это и притягивало на заправочные станции Садового водителей из соседнего Имперского штата. Теперь подобное стало невозможным, и к будущему году потребуется более 800 миллионов долларов для оплаты проектов, направленных на улучшение транспортной инфраструктуры.
У нью-джерсийских властей есть пример сдачи в аренду чикагской Skyway (зима 2005 года). Однако то, что удалось сделать тамошним государственным чиновникам, может не получиться в Садовом штате. Предстоит преодолеть серьезную оппозицию со стороны дорожных контракторов, профсоюзов и членов Легислатуры. Проведенный в начале этого года неофициальный опрос законодателей выявил, что идея губернатора Коуди не находит реальную поддержку.