Лицензия вместо медальона?

Точка зрения
№19 (315)

Еще недавно казалось, что повышение платы за проезд в нью-йоркском такси - дело ближайшего времени. Городские власти лишь затруднялись ответить, насколько же поднять расценки.
Но время идет, а цены за проезд какими были такими и остались. Нет-нет, мэр Блумберг от идеи их повышения не отказался, но, как свидетельствуют близкие к Сити-холлу источники, наш градоначальник решил не торопиться и еще раз все тщательно обдумать.
И все-таки, может быть, никакого повышения платы за проезд не будет, а задержка в принятии решения связана с новыми идеями, в общих чертах уже известных общественности благодаря прессе?
В двух консервативных нью-йоркских изданиях - журнале City Journal и газете New York Sun - был опубликован материал за подписью Стивена Маланги, одного из редакторов City Journal, который касается обсуждаемого нами вопроса.
По мнению автора материала, с которым, я уверен, уже успели ознакомиться как Блумберг, так и его экономические советники, повышение расценок на проезд в такси вообще не должно иметь место.
Как так, возмутятся владельцы медальонов и хозяева таксопарков, ведь из-за низких расценок мы не можем укомплектовать штаты водителей, машины неделями простаивают. Ну а кто виноват, парирует Маланга, сами же, своими действиями, привели к нынешнему состоянию вещей.
Вспомните, господа, до конца 70-х вы и зарплату водителям платили, и даже обеспечивали их медстраховкой. А потом сами же изменили систему взаимоотношений с водителями, переведя их на 12-часовой, «посменный» график работы, взимая с них фиксированный платеж – «стольник» за смену. Наплыв иммигрантов обеспечил вас дешевой рабочей силой: в среднем водитель больше 10 долларов в час не получал, отдавая вам ежегодно, в качестве арендной платы, до 30 тысяч долларов. Опытные водители работать за гроши не захотели, что и привело к тому, что профессиональный уровень шоферов снизился донельзя: города они не знали, на английском языке изъяснялись с трудом. Впрочем, долго они в таксопарке не задерживались, напрягаться за «червонец» в час в напряженном трафике столицы мира большинство из них явно не пожелало.
По мнению Маланги, ситуация для водителей еще более ухудшилась после 11 сентября. Заработки упали, и выплачивать 100 долларов за смену стало еще более затруднительно. Значит выход в том, чтобы поднять цены? Но ведь вместе с ними, пишет Маланга, хозяева таксопарков увеличат и сумму арендной платы, так что водители вряд ли окажутся в выигрыше. Редактор City Journal утверждает, что именно об этом ему и говорили шоферы желтых кэбов.
Прав ли Маланга? Лично сам судить не берусь, но когда я попросил прокомментировать все вышесказанное моих знакомых – владельцев медальонов, то в ответ услышал такое, что и бумага покраснеет. Она покраснела бы еще больше после реакции владельцев медальонов на новое предложение Маланги, которое может взять на вооружение наш мэр.
«Долой медальоны», - пишет мой коллега. Экспроприация? «Нет, конечно, - объясняет свою идею Маланга, - не экспроприация, а выкуп. Мера необходимая, хватит ньюйоркцам содержать, платя явно завышенные цены за проезд, не только хозяев таксопарков и владельцев медальонов, но и брокеров с адвокатами».
Что же может прийти на смену медальонам, рыночная цена которых сегодня в среднем равняется 200 тысячам долларов и каким образом будут возвращены деньги их хозяевам? «Вместо медальонов, - пишет Маланга, - желающим заняться извозом придется приобретать лицензии по цене от 5 до 10 тысяч долларов в год. Недешево, но ведь и не 30-тысячный оброк. Лицензию придется продлевать ежегодно. Не захочет ее владелец работать в сфере извоза - будь добр, верни документ городу. Никакой реализации на рынке, как это имеет место сегодня с медальонами. За счет оплаты стоимости лицензий и прочих финансовых инициатив город возместит их владельцам стоимость утраченной собственности, не повышая муниципальных налогов». Маланга утверждает, что его предложение позволит нью-йоркским властям отказаться от плана повышения платы за проезд в такси, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.
Верит ли он сам в исполнение на практике своей идеи, учитывая большое влияние, которым пользовалась таксомоторная индустрия г. Нью-Йорка среди местных политиков? «В прошлом провести мои предложения в жизнь действительно было бы сложно, - соглашается Маланга, - но сегодня в горсовет пришли другие люди, не зависящие от капитанов индустрии извоза. От их денег, которые они жертвовали на избирательные кампании, не зависит и новый мэр, у которого своих миллиардов хватает». Редактор City Journal не скрывает, что его вариант реформы лишит хозяев таксопарков и владельцев медальонов дополнительных прибылей, зато облегчит жизнь самим водителям, это, во-первых, а во-вторых, не допустит резкого повышения расценок за проезд, чему миллионы пассажиров будут только рады.
«Мы, в City Journal, в целом отвергаем вмешательство государства в дела частных предприятий, - пишет в заключение Маланга, - но здесь особый случай. Реформы в системе нью-йоркского извоза принесут пользу большинству жителей города, а значит, они носят общественно полезный характер. Из этого мы и исходим…».
P.S.Хотелось бы услышать мнение тех из наших читателей, кто является владельцем медальона, а также и тех, кто зарабатывает себе на жизнь, арендуя желтые кэбы. Так что ждем ваших откликов, господа…